<
Проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния
 
Новости
Социально-экономические проблемы развития и функционирования транспортных систем городов и зон их влияния (архив конференций с 1973г.)
Тематические выдержки из материалов конференций
Вехи транспортных исследований городов
Критика. Библиография. Образование.
Нормативно-правовые акты по ТСГ
Лауреаты медали имени А.А.Полякова
Регистр ученых и специалистов ТСГ
БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ
Транспортный юмор городов
Комментарии
АРХИВ новостей:   2021   2020   2019   2018   2017   2016   2014-2015   2012-2013   2011   2010   2009   2008   2002-2007

30.11.2022. Уважаемые коллеги, Минтранс подготовил инструкции по организации паркингов и сдерживанию автомобилизации.

Водителей просят пройти на пересадку

Местным властям предложено начать кампанию по сокращению мест для парковки автомобилей на улично-дорожной сети и внутриквартальных территориях. Это предусматривают профильные рекомендации, которые Минтранс РФ впервые разработал для муниципалитетов. Ведомство советует властям вводить плату за паркинг, когда транспортными средствами занято более 85% имеющихся в наличии мест. Ранее этот рубежный показатель неоднократно приводил дептранс Москвы, аргументируя ввод очередной платной зоны в городе. Один из региональных чиновников в беседе с “Ъ” назвал документ Минтранса «сигналом для регионов об ужесточении парковочной политики для сдерживания роста автомобилизации».

Минтранс опубликовал методические рекомендации для регионов по определению «необходимого количества парковок на территории муниципальных образований с учетом взаимосвязи с параметрами работы пассажирского транспорта». Документ разработан в рамках поручения президента Владимира Путина.

Спрос населения на длительную — более суток — парковку авто нужно удовлетворять, внедряя внеуличные парковки, автостоянки и гаражи, рекомендует Минтранс местным властям. При этом количество мест на улично-дорожной сети и на внутриквартальных территориях должно, наоборот, сокращаться. Парковка вдоль улиц вообще должна рассматриваться как временная мера, которая используется лишь в случаях, когда это позволяет пропускная способность магистрали. При этом плату за паркинг рекомендуется вводить, когда транспортными средствами занято более 85% имеющихся в наличии мест (за исключением зон близ поликлиник, больниц и других социальных учреждений). Напомним, рубеж в 85% ранее неоднократно приводил дептранс Москвы, аргументируя ввод очередной платной зоны. Платный паркинг или парковки с ограниченным временем работы рекомендуется вводить в местах, где жилые здания совмещены с нежилыми (например, с ТЦ или БЦ) для «дестимулирования длительного хранения» машин на местах, предназначенных для временного их хранения.

Местным властям предложено позаботиться о системе «мотиваций» для автовладельцев, чтобы те оставляли машины на перехватывающих парковках и пересаживались на общественный транспорт.

Читать полную статью на сайте Коммерсантъ.

☆ ☆ ☆

27.11.2022. Уважаемые коллеги, что касается лучших систем общественного транспорта, то на первое место претендуют города Азии и Европы. Согласно новому исследованию Oliver Wyman Forum, аналитического центра, связанного с одноименной консалтинговой фирмой и университетом, Гонконг занял первое место по таким факторам, как расстояние до общественного транспорта, доступность, часы работы, скопление людей и скорость в пути. В отчёте представлены 60 крупнейших городов мира.

По вышеуказанной ссылке можно познакомиться как с полным отчётом «Городская мобильность. Индекс готовности», так и с Резюме. Последний мы перевели и разместили на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Зарубежные материалы".

  
(для увеличения наведите курсор)

Перевод осуществлён с помощью сервиса onlinedoctranslator.

☆ ☆ ☆

24.11.2022. Уважаемые коллеги, на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Указатели" выложен список книг «Отечественная литература по городскому транспорту и транспортному планированию городов» плюс Периодика, подготовленный С.А. Тарховым.



☆ ☆ ☆

20.11.2022. Уважаемые коллеги, на странице "Вехи транспортных исследований городов" в разделе "Вехи" размещён рабочий документ из не вышедшего тома III Конференции 2021. Автор совместно с С.А.Ваксманом собирались расширить документ "Пассажирский транспорт городов Свердловской области: Библиография", вошедшего в Материалы конференции 2019 (стр.375). В данную версию включены статьи конца XIX - начала XX вв. Предисловие от декабря 2018 г.

Городской транспорт Екатеринбурга Библиография
С.А. Тархов

Изучая в разных библиотеках страны (главным образом, в газетном зале РГБ, т.е. бывшей библиотеки им. Ленина) местные газеты и журналы всех городов б.СССР в 1976-1999 гг. мне удалось составить каталог основных статей по транспорту (главным образом трамвая и троллейбуса) каждого из них. В 2000-10-е гг. я уже не мог заниматься просмотром местной прессы, поэтому за последние 25 лет в этом каталоге не так много карточек (это преимущественно рефераты из реферативного журнала ВИНИТИ Городской транспорт).

      Поскольку в марте 2019 г. Семену Ароновичу Ваксману приключается 80 лет, а он живет в Екатеринбурге (Свердловске) уже много десятилетий и непосредственно участвовал в разработке многих проектов и схем развития транспорта этого города, то я не могу не поделиться с ним и его коллегами-екатеринбуржцами своей библиографией по транспорту этого замечательного во всех смыслах (и в транспортном особо) города.

      Библиография построена в хронологическом порядке. Сначала идет общий раздел о городском транспорте Свердловска-Екатеринбурга в целом, а затем – по отдельным видам общественного пассажирского транспорта. В ряде статей отсутствуют номера страниц и иные данные. Иногда дается краткое содержание статьи.


☆ ☆ ☆

16.11.2022. Уважаемые коллеги, компания SIMETRA представила ставший ежегодным Рейтинг городов по качеству общественного транспорта.


(для увеличения наведите курсор)





Подробно по ссылке >>>

☆ ☆ ☆

14.11.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем выдержки из материала, размещённого на сайте РАТ.

Концессия. Спасательный круг или кирпич на шее транспортной системы?

Последнее время все чаще в разрезе обсуждения перспективы развития региональных транспортных систем слышится слово «концессия». Оно произносится рядом приближенных и не очень к транспорту лиц с определенной долей придыхания, как слово, обозначающее направление в сторону решения всех транспортных проблем. Давайте попробуем разобраться, что такое концессия и какую роль она может сыграть в развитии транспорта.

Арефьев Олег Викторович
Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта

      Об истории концессии

Российский и советский юрист, специалист по хозяйственному праву, профессор Виктор Николаевич Шрётер в своих трудах отмечал, что понятие концессии известно с давних пор: «Оно известно всякому экономическому строю, где государственная власть или корона монополизировала в свою пользу известную доходную деятельность, которую они, по соображениям той же доходности, затем считали возможным в виде особой привилегии или исключительной льготы предоставить отдельным лицам».

Разработчики Федерального закона «О соглашениях о разделе продукции» от 30.12.1995 N 225-ФЗ А. Михайлов и М. Субботин определили прообраз концессии как откуп, т.е. передачу государством на определенных условиях, за определенную плату права взымать государственные доходы через договорные отношения государства с предпринимателями.

В истории Советского союза тоже придавали концессии серьезное значение. В момент официального старта новой экономической политики на X съезде РКП(б) в марте 1921 г. был официально одобрен Декрет от 23 ноября 1920 г. об экономических и юридических условиях концессий. А сама концессия была одним из основных базовых элементов НЭПа.

Задачей концессии в том понимании было привлечь иностранные инвестиции в экономику СССР. Концессионер получал определенные права и гарантии, но при этом вся продукция концессионного предприятия принадлежала государству, а непосредственный интерес инвестора заключался в праве получения части этой продукции или прибыли с правом вывоза её за границу на льготных условиях. Если резюмировать все и сразу, то концессия подразумевала передачу определенного права на производство работ или услуг с необходимостью инвестиций в процесс денег, которые концессионер имел право потом вернуть с работы предприятия. Взамен ему могли предоставляться определенные льготы либо гарантии.

.....

Необходимо срочно создавать не центры привлечения финансирования, а центры компетенций, которые смогут в этом помочь регионам и проконтролировать процесс.

Да и создавать заново ничего не нужно, многое и так сегодня есть. Просто необходимо принципиально изменить сам подход и акценты. Необходимо отойти от попыток ублажить конкретного инвестора, создавая ему преференции при вхождении на рынок, сконцентрироваться при этом на фундаментальных задачах построения эффективных транспортных систем, при которых инвесторы будут находиться сами, а заключаемые концессии будут не просто красивым словом, а будут соответствовать этому термину, исходя из своей экономической сути. Ну а пока можно только сказать, перефразируя латинскую крылатую фразу, впервые встречающуюся в поэме Вергилия «Энеида»: «Бойтесь данайцев, трамвай приносящих».

Якимов Михаил Ростиславович
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н.

.....

... можно с большой долей вероятности предположить, что такой оператор не имеет ни только опыта управления транспортной системой, но и специалистов, способных обеспечивать в будущем эффективное использование финансовых вложений в виде создания эффективной транспортной системы города или региона.

Резюмируя вышесказанное, можно предположить, что обсуждаемые и реализуемые в настоящее время в городах Российской Федерации соглашения являются разновидностью инфраструктурных кредитов, основная доля в которых приходится на бюджеты различных уровней. При этом доля концессионера в которых весьма незначительна. Со временем следует предположить, что Правительством Российской Федерации будут разработаны классические финансовые инструменты бюджетного кредитования подобных финансовых проектов как в деле совершенствования работы системы городского пассажирского транспорта общего пользования, так и в строительстве и содержании объектов транспортной инфраструктуры.

Полная статья >>>

☆ ☆ ☆

10.11.2022. Уважаемые коллеги, Семён Аронович Ваксман при жизни собрал огромное количество материалов по ТСГ, которые ещё предстоит разместить на сайте. Сегодня на странице "Критика. Библиография. Образование." в разделе "Исследования" выложены презентации (рус/en) с международной научно-практической конференции «Стандарты транспортного моделирования», прошедшей 11.12.2019 (.pdf):

  • 1.1. «О государственной политике в сфере транспортного планирования и организации дорожного движения», В.В.Луговенко
  • 1.2. «Разработка методических рекомендаций по созданию и использованию транспортных моделей для прогноза транспортных и пассажирских потоков при разработке документов градостроительного проектирования города Москвы», Л.М.Барышев
  • 1.3. «Современное состояние и базовые стандарты моделирования транспортного спроса», В.И.Швецов
  • 1.4. «Стандарты транспортного моделирования в Великобритании», Луис Уильямсен
  • 2.1. «Опыт транспортного моделирования, фокус на деталях - на примере оценки развития маршрутных сетей», А.А.Герасимов
  • 2.2. «Транспортная модель в Парижском районе Иль-де-Франс», Винсент Пирон
  • 2.3. «Применение институтом генплана Москвы транспортного моделирования», О.В.Васильев
  • 2.4. «Моделирование в больших городах -модель Парижа Aimsun Next», Аврора Реми
  • 3.1. «Геопространственный анализ параметров транспортного потока по результатам статического моделирования», А.В.Кулаков
  • 3.2. «Оценка качества транспортного обслуживания с использованием методов транспортного моделирования», Д.М.Немчинов
  • 3.3. «Моделирование выбора способа передвижения», А.В.Литвинов
  • 3.4. «Вопросы точности транспортного моделирования», Луис Уильямсон
☆ ☆ ☆

03.11.2022. Уважаемые коллеги, Российской академией транспорта подведены итоги международной конференции «Городское планирование и городская мобильность» от 31.10.22.

В качестве участников международной конференции выступили заместитель министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Владимирович Баканов, заместитель директора Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта Российской Федерации, к.т.н. Владимир Владимирович Луговенко, руководитель интернет-проектов и маркетинговых коммуникаций МЦСЭИ «Леонтьевский центр» Ольга Александровна Якименко, генеральный директора ОАО «НИИАТ» Алексей Александрович Васильков, научный руководитель ОАО «НИИАТ» Вадим Валерианович Донченко, генеральный директор СПб ГБУ «Центр транспортного планирования Санкт-Петербурга» Рубен Андраникович Тертерян, первый вице-президент Фонда «Центр стратегических разработок» Татьяна Викторовна Горовая.
Во второй части конференции приняли участие директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович, декан автотракторного факультета, профессор кафедры «Транспортные системы и технологии» Белорусского национального технического университета, д.т.н. Денис Васильевич Капский, заместитель генерального директора, начальник управления развития транспортной инфраструктуры АО «Институт «Стройпроект» Виктория Васильевна Калинина, исполнительный директор ООО «Лаборатория градопланирования» Александр Сергеевич Баранов.

Итоги и все презентации здесь >>>.

☆ ☆ ☆

02.11.2022. Уважаемые коллеги, отрадно, что проблемы ГОТ поднимаются на самых высоких уровнях власти.

«Старый и убитый»: Матвиенко обратила внимание министра Савельева на общественный транспорт в регионах

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко попросила министра транспорта РФ Виталия Савельева навести порядок в сфере городского общественного транспорта. «Там до сих пор такой теневой сектор! А это же деньги, которые можно использовать на развитие этого направления», — сказала Матвиенко на встрече 31 октября в Совфеде

Сенатор Валерий Васильев на встрече руководителя Минтранса Виталия Савельева с членами Совета Федерации поинтересовался, планирует ли ведомство модернизировать общественный транспорт в регионах? Он уточнил, что спрашивает о планах, которые, быть может, будут реализованы «сверх существующих мероприятий».

Говоря про действующие госпрограммы, Васильев имел в виду национальный проект «Безопасные и качественные дороги» (БКД), в рамках которого агломерации в лизинг закупают подвижной состав (автобусы, троллейбусы, трамваи).

«Далеко не все населённые пункты подпадают под критерии действующего нацпроекта БКД, — сказал Васильев. — Упор делается на крупные агломерации».

Министр транспорта Виталий Савельев признал: «Многое надо сделать». Он объяснил, что ведомство «пытается увеличить финансирование» по этому направлению, но ничего конкретного Васильеву не пообещал.

«Я не могу вам сказать что-то конкретно, ведь очень много участков дорог, много городов попадает в нацпроект БКД, — отвечал Савельев. — Вы знаете, что для участников программы существуют критерии, и не все регионы могут воспользоваться преимуществами БКД как раз из-за них. Поэтому денег мы им недодаём — там не всё сделано. Мы, например, требуем использовать тахографы, средства спутниковой навигации, прозрачную оплату проезда и так далее. Это есть не везде».

После этого слово взяла Валентина Матвиенко. Она заявила, что ситуация с общественным транспортом «тяжёлая во всех регионах»: «Транспорт старый и убитый. Денег — ни федеральных, ни городских для всех сразу не хватит. Я сторонник того, чтобы использовать новые инструменты: государственно-частное партнёрство, просто привлекать частные инвестиции, создавая для этого условиях».

Первоисточник: Московская газета

☆ ☆ ☆

29.10.2022. Уважаемые коллеги, в понедельник 31 октября 2022 года в рамках форума Стратегов пройдет международная конференция «Городское планирование и городская мобильность: как найти решения, улучшающие качество жизни населения».
      Конференция будет транслироваться на Ютубе по ссылке: https://youtu.be/m_M9hHoRt9Y.

Приглашение и программа на сайте Российской академии транспорта.

☆ ☆ ☆

27.10.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем новость от REGNUM.

Силуанов: около 250 млрд рублей заложено в бюджете на городской транспорт

МОСКВА, 26 октября 2022, 11:33 — REGNUM Средства для развития городского транспорта, в том числе электротранспорта, предусмотрены в федеральном бюджете и Фонде национального благосостояния (ФНБ) на общую сумму порядка 250 млрд рублей. Как передает корреспондент ИА REGNUM 26 октября, об этом сообщил глава Минфина Антон Силуанов в ходе встречи с депутатами фракции «Единая Россия» в Госдуме.

«Мы предусмотрим необходимые ресурсы как из бюджета, так и из Фонда национального благосостояния для того, чтобы создать в ряде городов систему устойчивого развития городского транспорта, в первую очередь, трамваев», — заверил Силуанов.

По его словам, 77 млрд рублей будет предусмотрено в федеральном бюджете РФ, около 120 млрд рублей будет выделено из ФНБ.

«Кроме того для развития городского транспорта предусмотрены необходимые ресурсы для лизинговых схем по закупке автобусов и троллейбусов. Более 50 млрд рублей на эти цели будет учтено в ФНБ», — добавил он.

Спикер Госдумы Вячеслав Володин напомнил, что в Госдуме проходили слушания по поддержке городского электротранспорта.

«В 111 городах работает городской электротранспорт. Но для того, чтобы заменить трамваи, парку необходимо 60 млн, для того, чтобы поменять троллейбус — 30 млн. Износ этого вида общественного транспорта составляет 80 и более процентов», — сказал Володин.

Понятно, что регионы, особенно реципиенты, не могут эту задачу решить самостоятельно, добавил он.

Тема развития электротранспорта также найдет отражение в постановлении палаты парламента по итогам обсуждения в первом чтении проекта федерального бюджета на 2023−2025 годы.

Напомним, что полное обновление парка трамваев и троллейбусов в России оценивается в 494 млрд руб. (см. Новость от 12.04.2022), а стоимость, например, одного трамвая УКВЗ увеличилась с начала года на 60% (см. Новость от 05.09.2022),

☆ ☆ ☆

25.10.2022. Уважаемые коллеги, концессия заработала...

Дмитрий Григоренко: Заключены первые концессионные соглашения в рамках комплексного развития общественного транспорта в регионах


(для увеличения наведите курсор)

Программа реализуется в областных центрах в Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Волгоградской, Ростовской областях, а также в Краснодарском, Красноярском и Пермском краях.

Проекты, разработанные данными регионами, предусматривают поставку более 600 вагонов трамваев и около 300 электробусов, а также строительство и реконструкцию более 700 км трамвайных путей и порядка 90 зарядных станций для электробусов. Предполагаемый объём частных инвестиций в инфраструктурные проекты превышает 23 млрд рублей.

Планируется, что проекты будут финансироваться за счёт средств федерального бюджета, кредитов «ВЭБ.РФ» и частных инвесторов, которые участвуют по концессионной схеме. Для повышения инвестиционной привлекательности проектов весной текущего года был внесён ряд изменений в действующее законодательство. Регионы приняли на своём уровне необходимые нормативно-правовые акты для возможности воспользоваться условиями концессионных соглашений.

В ходе совещания Дмитрий Григоренко поставил задачу регионам своевременно подготовить планировку территорий и оформить земельные участки под предусмотренную проектами инфраструктуру. Кроме того, вице-премьер обратил их внимание на необходимость представить до 30 ноября текущего года ближайшие планы по строительно-монтажным работам.

Производство транспортных средств и объектов инфраструктуры будет сосредоточено в России. Это обеспечит не только развитие отечественного транспортного машиностроения, но и выполнение программ импортозамещения.

В рамках реализации программы предусмотрено создание комплексной цифровой платформы по управлению общественным транспортом. Она позволит планировать маршруты, мониторить пассажиропоток, осуществлять диспетчерское управление, информировать пассажиров и контролировать весь процесс перевозки. В мобильном приложении пассажиры смогут спланировать маршрут, отследить движение транспорта на карте онлайн, посмотреть время прибытия, оплатить проезд и оставить обратную связь. Дмитрий Григоренко поручил участникам проектов своевременно завершить запланированные в этой части мероприятия.

Программа комплексного развития городского электрического общественного транспорта реализуется в соответствии с поручением Президента. Впервые в новейшей истории России государство комплексно решает проблему обновления городского транспорта в регионах.

Взято с government.ru, фото riamediabank.ru


☆ ☆ ☆

21.10.2022. Уважаемые коллеги, обращаем ваше внимание на внесенные изменения в государственную программу Российской Федерации "Развитие транспортной системы".

  
(для увеличения наведите курсор)

Ссылка на документ размещена на странице Нормативно-правовые акты по ТСГ.

☆ ☆ ☆

18.10.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из архива С.Ваксмана, посвящённую необходимости общения учёных разных специализаций для поиска оптимальных решений (газета «Вечерний Свердловск», 19.12.1980).


☆ ☆ ☆

13.10.2022. Уважаемые коллеги, сообщаем о выходе из печати книги М.Р.Якимов «Транспортное планирование: терминологический словарь» - Москва, 2022, Агентство РАДАР - 86с. За основу был взят труд «Транспортные системы городов. Терминологический словарь», 2013 (Ваксман, Пугачев, Куликов). И сегодня с разрешения автора с большой радостью выкладываем исходный файл книги на странице "Критика. Библиография. Образование.".
      Поздравляем Михаила Ростиславовича Якимова с публикацией!


(для увеличения наведите курсор)

Ждем Ваши отклики, которые будут незамедлительно переданы автору. Если кто-то напишет рецензию, присылайте и мы выложим ее на сайте.

☆ ☆ ☆

11.10.2022. Уважаемые коллеги, Российская академия транспорта разместила ряд публикаций на тему ИТС, предлагаем от 05.10.22.

Внедрение интеллектуальных транспортных систем: текущие результаты

Развитие и интеграция отечественных технологий для инфраструктуры дорожно-транспортного комплекса стали одними из ключевых вопросов в повестке. За предельно короткий срок российским разработчикам уже удалось добиться серьезных результатов по замещению и внедрению оборудования и программного обеспечения в области интеллектуальных транспортных систем.
Заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко озвучил важность внедрения интеллектуальных транспортных систем.
      «Интеллектуальные транспортные системы ― это, в том числе, вопросы обеспечения безопасности движения, комфортного следования грузов и пассажиров. Это комфортное нахождение пользователей автомобильных дорог в крупнейших городских агломерациях и на автодорогах, которые связывают города с федеральной дорожной сетью. Еще раз хотел бы обратить внимание на важность той работы, которую мы проводим по внедрению ИТС, по использованию отечественных разработок, оборудования и иных технических достижений в этой сфере», — сказал Игорь Костюченко.

Екатерина Брязгина — директор Академии интеллектуальных транспортных систем в автомобильно-дорожном комплексе (структурное подразделение федерального государственного автономного образовательного учреждения «Российский университет транспорта») отмечает, что в этом году на проект внедрения интеллектуальных транспортных систем 22 субъектам Российской Федерации выделено финансирование в общей сложности в размере 3347,5 миллионов рублей, но процесс этот непростой.
      «В регионах приходится сталкиваться с недостаточной квалификацией кадров и отсутствием необходимой исходной документации. Эксперты научного института при общении с представителями субъектов РФ также сталкиваются и с непониманием задач проекта в целом. Внедрение ИТС – это не просто возможность привлечь федеральные средства на камеры и пункты весогабаритного контроля. Пока понимания сути проекта нет у многих участников, даже в крупных городах, даже в некоторых городах-миллионниках. Мы ждем, когда регионы начнут внедрять ИТС и будут сами рассказывать на таких мероприятиях про свои кейсы. На данный момент на базе научного института ведется разработка четырех проектов национальных стандартов, касающихся темы информационной безопасности и цифровой модели дорог», — поделилась поделилась Екатерина Брязгина, предложив, чтобы с 2025 года тиражировали лучший опыт интеллектуальных транспортных систем на субъекты и агломерации, не вошедшие в национальный проект «БКАД».

Заместитель генерального директора Концерна «Телематика» Дмитрий Казаринов подчеркивает, что развитие интеллектуальных транспортных систем, беспилотного движения и «умной» инфраструктуры будет продолжаться вне зависимости от экономической ситуации в стране.
      «На сегодняшний день у концерна есть вся линейка продуктов российского производства, которая покрывает все сегменты ИТС. Мы как ведущий разработчик и лидер решений в области интеллектуальных транспортных систем понимаем, что безусловно, будущее за „умными“ дорогами и беспилотным транспортом. Наши проекты идут в ногу с мировыми трендами: мы делаем дороги для беспилотного транспорта, запускаем технологии безбарьерной оплаты проезда на ЦКАД и М-12, внедряем АСУДД, ИТС в агломерациях и системы видеоаналитики. Очень важно, что все, что мы реализуем на открытых программных кодах. Современными технологиями ИТС закрываются сразу три сегмента: безопасность, экологичность и экономическая эффективность в сфере логистики. Отдельно можно отметить выгоду и для пользователей автомобильных дорог, повышение качества и комфорта пассажирских перевозок, развитие сервисов и услуг», — отметил Дмитрий Казаринов.

Напомним, что до 1 декабря 2022 года в 42 регионах России должны освоить 7,35 млрд рублей, выделенных на внедрение интеллектуальных транспортных систем (ИТС). По данным Росавтодора, в тройке лидеров, заключивших контракты на создание и обновление программных комплексов и оборудования для автоматизации управления движением, оказались Саратовская, Курская и Тульская области. Всего по стране уровень подписанных договоров с подрядчиками и поэтапным внедрением ИТС составляет 83%.

Первоисточник >>>

☆ ☆ ☆

07.10.2022. Уважаемые коллеги, продолжаем тему обновления парка ГОТ.

Перспективы модернизации общественного транспорта

На днях стало известно, что финансирование федерального проекта по модернизации общественного транспорта в городах увеличат в 2023 году почти в десять раз. Такие показатели заложены в законопроекте «О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов». На обновление транспорта в следующем году планируется выделить 37,36 млрд рублей. Согласно прошлой версии бюджета расходы на проект в 2023 году составляли всего 4 млрд рублей. «Изменение параметров финансового обеспечения федерального проекта «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях» обусловлено увеличением бюджетных ассигнований в 2023 году в объеме 33 363,1 млн рублей, в 2024 году — в объеме 31 615,8 млн рублей в связи с реализацией мероприятий по комплексному развитию городского наземного электрического транспорта…» — говорится в пояснительной записке к документу.

      В 2022 году нацпроект позволит девяти городским агломерациям обновить подвижной состав общественного транспорта. В частности, Челябинская, Астраханская, Нижегородская, Пермская, Сочинская, Курская и Улан-Удэнская агломерации получат 310 новых автобусов, а Новосибирская и Брянская — 23 троллейбуса.


(для увеличения наведите курсор)

Директор ООО «Волгабас Волжский» Анатолий Бакулин поделился успехами развития предприятия: «На сегодняшний день предприятие выпускает 75-80 машин в месяц, а ведь совсем недавно рекордом для нас было 40. Очень большие заказы и на второе полугодие 2022-го. Основным заказчиком по-прежнему остается Санкт-Петербург, куда мы готовим поставку более 200 машин, 35 из которых особо большого класса, то есть, сочлененные. Основная сегодняшняя тема «Волгабаса» – сжиженный газ. А поскольку глава и администрация области всерьез вынашивают идею строительства в регионе завода по производству этого вида топлива, то тема работающих на нем автобусов становится актуальной вдвойне. Выпуск модели, работающей на сжиженном газе, зрел давно, и мы её сделали, сертифицировали, а теперь выпускаем серийно. Разработали волжские конструкторы и 9-метровую машину, которую производит вторая площадка предприятия. 12 и 18-метровые автобусы по-прежнему выпускаются здесь, в Волжском. Помимо этого, проработана еще модель на компримированном газе. А к концу года мы планируем продемонстрировать еще одну нашу новинку. Пока не буду разглашать детали, скажу лишь, что такого автобуса в России еще не выпускали. У холдинга есть три модели электробуса. Машкомплекты одной из них мы уже поставляли во Францию: там есть завод батарей, остальное производили мы. Наш опыт работы с нержавеющей сталью французов очень впечатлил. Время все-таки показало, что мы были правы: блуждающие токи влияют на коррозионную стойкость кузова, поэтому нужны высоколегированные стали. Надеемся, их будут поставлять волгоградские предприятия», — рассказал директор предприятия.

      Отметим, что по данным аналитической компании «АСМ-холдинг» объем выпуска автобусов, включая автобусы категории М2, в январе-июле 2022 года снизился на 29,6%, выпущено 12,9 тыс. шт. Из общего количества произведенных автобусов в сравнении с предыдущим годом выпуск отечественных марок составил 11,3 тыс. шт. (-24,4%), а выпуск автобусов иностранных марок – 1,6 тыс. шт. (-52,7%). В январе-июле 2022 года рост производства автобусов зафиксирован на следующих предприятиях: Волгабас — (рост в 6,3 раза), УралСпецТранс – (+74,2%), СИМАЗ – (+77,4%). Снижено производство автобусов на следующих предприятиях: АЗ «ГАЗ» — (-38,6%), ПАЗ – (‑15,4%), СТ Нижегородец – (-50,3%), ПКФ «Луидор» – (‑20,9%), НЕФАЗ – (-18,7%), ЛИАЗ – (‑31,0%), КАВЗ – (-28,6%), АЗ «УРАЛ» – (-29,3%), КАМАЗ – (-87,3%), ИНТЕХ – (-16,7%).Временно приостановлено производство автобусов на Форд Соллерс Елабуга.

Источник: Российская академия транспорта


☆ ☆ ☆

04.10.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем заметку из СЕНАТ:ИНФОРМ.

Глава ВЭБ.РФ: в 11 городах России начнут модернизацию городского транспорта с переходом на его более экологичные виды

В 11 городах России начнут модернизацию городского транспорта с переходом на его более экологичные виды, а пилотным проектом в рамках этой работы можно назвать реконструкцию трамвайных сетей Таганрога, которая была бы невозможна без личного участия спикера СФ Валентины Матвиенко. Об этом заявил 27 сентября глава госкорпорации ВЭБ.РФ Игорь Шувалов, отвечая вместе с главой палаты регионов на вопросы журналистов в рамках её рабочего визита в Ростовскую область.

Если бы Валентина Ивановна не возглавила нашу группу, мы бы не имели таких результатов, которые бы нам точно гарантировали успех. И самое главное, что мы не наблюдали никаких проволочек, сработали почти идеально в государственно-частном партнёрстве

В декабре 2021 года Игорь Шувалов сообщал, что финансирование проекта модернизации трамвайной сети в Таганроге открыто с опережением, а в целом решение принять в нём участие было принято после предложения Валентины Матвиенко сделать пилотным проектом в сфере государственно-частного партнерства (ГЧП) и концессионных соглашений обновление трамвайного парка в Таганроге.

Сегодня, в ходе рабочей поездки в Ростовскую область глава СФ дала старт запуску новых трамвайных маршрутов №5 и №6 по улице Кузнечная в Таганроге. Во время посещения города в 2020 году спикер взяла под личный контроль реализацию проекта по модернизации трамвайной сети города. С тех пор она неоднократно приезжала в Таганрог и инспектировала ход работ.

☆ ☆ ☆

27.09.2022. Уважаемые коллеги, в продолжение темы приоритета общественного транспорта предлагаем заметку из Российской газеты (RGRU).

Марат Хуснуллин призвал уменьшить количество парковок у новостроек

Марина Трубилина

Пересмотреть нормативы по количеству парковочных мест у новостроек попросил вице-премьер Марат Хуснуллин руководителей регионов. Об этом он сказал на стратегической сессии "Современные подходы к управлению государственным заказом в области строительства" в Сколково.

Право устанавливать собственные нормативы по парковкам регионам дали более года назад. "Этим правом, к сожалению, воспользовались немногие, - отметил Хуснуллин. - Продолжаем строить парковки по завышенному нормативу". Проблема в том, что параллельно росту числа автомобилей не удается увеличивать плотность улично-дорожной сети, в уже существующих населенных пунктах это невозможно. Необходимо сокращать количество парковок и усиливать работу общественного транспорта, считает Хуснуллин. Это снизит загруженность дорог и, кроме того, уменьшит себестоимость строительства. Парковочные места в новостройках не продаются даже по себестоимости, отметил он. При этом покупатель квартиры фактически заплатил за это пространство.

Недавно о необходимости пересмотреть парковочные нормы говорил и замминистра строительства и ЖКХ Никита Стасишин. По его словам, строительство двух этажей подземных парковок увеличивает себестоимость дома на 30%.

☆ ☆ ☆

23.09.2022. Уважаемые коллеги, на сайте РЖД-ПАРТНЕР.РУ опубликовано интервью по проекту "Чистый воздух".

Проблему экологизации общественного транспорта невозможно решить только на федеральном уровне

В рамках федерального проекта «Чистый воздух» закуплено 389 ед. экологичного общественного транспорта для 12 городов, еще 300 планируется поставить до 2024 года. Об этом РЖД-Партнеру сообщил руководитель проектного офиса федерального проекта «Чистый воздух» Максим Корольков.

Максим Владимирович, опубликовано постановление правительства России о выделении 300 млн руб. на закупку трамваев для города Череповца в рамках федерального проекта «Чистый воздух». Череповец – город с тяжелым воздухом. Улучшат ли ситуацию всего несколько десятков трамваев?
– Промышленные загрязнения идут из достаточно высоких труб, а автомобильные выхлопы – в самый нижний слой атмосферы, под нос гражданам. Поэтому замена дымного автобуса на трамвай или автобус на газовом топливе имеет значение. Особенно это заметно в районах, которые достаточно удалены от заводских труб. Кроме того, если говорить о газовом топливе, то мы рассчитываем подать пример частным компаниям. Пусть возьмут калькулятор и посчитают, сколько можно сэкономить, если перейти на газ. Приобретать безуглеродный или низкоуглеродный транспорт выгодно. Ну и важно помнить, что в промышленных городах программой «Чистый воздух» охвачен не только транспорт, но и заводы. Там на основе государственно-частного партнерства тоже внедряются более чистые технологии.

Сколько денег всего выделено на проект и кто отвечает перед Минфином за их расходование?
– Федеральный проект «Чистый воздух» реализуется с 2019 года, а с августа 2021-го руководство проектом возложено на Минприроды России. Он направлен на снижение вредных выбросов в атмосферу в 12 крупных промышленных центрах: Братске, Красноярске, Липецке, Магнитогорске, Медногорске, Нижем Тагиле, Новокузнецке, Норильске, Омске, Челябинске, Череповце и Чите. За это время закуплено 389 ед. экологичного общественного транспорта в городах-участниках, еще 300 планируется поставить до 2024 года.

По всем 12 городам детально изучены источники загрязнения воздуха: промышленные предприятия, ТЭЦ, автомобильный транспорт и тепловозы. Для всех источников выбросов построены математические модели воздействия на атмосферу. Предприятия благодаря проекту «Чистый воздух» реконструируют производства, по дорогам запустили трамваи и троллейбусы, а автобусы – на газомоторном топливе. А в Медногорске на газ перевели локомотивы. По данным экологического мониторинга, уже снижены выбросы загрязняющих веществ более чем на 150 тыс. т. На снижение выбросов из федерального бюджета регионам уже выделено более 20 млрд руб.

А с 1 сентября 2023 года география проекта расширяется. Президент России Владимир Путин подписал федеральный закон о расширении списка городов с высоким и очень высоким загрязнением атмосферного воздуха. Задача проекта – снизить выбросы опасных загрязняющих веществ в 2 раза до 2030 года.

Читать полный текст >>>


☆ ☆ ☆

20.09.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из AIF.RU.

Трамвай желаний. Когда общественный транспорт России станет комфортабельным

На чём мы ездим?

Сейчас в России 850 тыс. автобусов, их средний возраст — 16,5 года. Ещё пассажиров перевозят 8 тыс. трамваев и 9 тыс. троллейбусов, парк которых, по данным Минтранса, изношен на 80%. Конечно, в разных регионах дела обстоят по-разному. По рейтингу ВЭБ.РФ и центра компетенций Simetra, самый качественный общественный транспорт (Москва и Петербург в исследовании не участвовали) в Екатеринбурге, Перми и Казани. Тройка аутсайдеров — Астрахань, Владикавказ и Пенза.

При этом на фоне низкого качества автобусов и трамваев стоимость проезда в них неуклонно повышается. В большинстве городов и посёлков это произошло в январе текущего года. Самыми «дорогими» городами с точки зрения проезда (не считая Москвы и Петербурга) стали Мурманск, Якутск, Казань, Петрозаводск и Самара. Здесь за билет надо отдать от 30 до 35 руб.


(для увеличения наведите курсор)

Каким должен быть тариф на проезд?

«Общественный транспорт всегда был “нищей бабушкой”, — говорит профессор НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. — В конце 1980‑х горожане начали пересаживаться на личные автомобили, позже эта тенденция усилилась. И власти решили, что народ на своих машинах сам поедет куда нужно, автобусы и трамваи не нужны. В крайнем случае можно использовать частные маршрутки. В результате отрасль хронически недофинансировалась. Кроме того, негативно сказался социальный аспект, выраженный в низких тарифах за проезд. Средняя цена “билетика” в России 20–25 руб. В схожих по уровню развития странах он стоит примерно 1,4 долл. (около 85 руб.). Сочетание “заброшенности” со стороны властей и низких тарифов и “посадили” общественный транспорт на голодный паёк».

Большой новый автобус сейчас стоит примерно 10 млн руб., троллейбус — 20 млн, трамвайный вагон — 30–40 млн. Где городам взять такие деньги?

«Чтобы транспортные предприятия выживали, минимальный тариф должен быть 50 руб. за поездку, — уверен член Общественной палаты РФ, председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов. — Но этот уровень вызовет протест населения. Поэтому без госфинансирования не обойтись. Например, можно перенаправить часть средств из дорожного фонда, ведь улучшение качества услуг общественного транспорта приведёт в том числе к уменьшению нагрузки на дорожную сеть».

«Троллейбус надо сохранить!»

«В последнее время масштаб проблем стали понимать в правительстве, — считает Блинкин. — Запущены федеральные программы, задействованы нацпроекты. Мы стали производить современные низкопольные автобусы, электробусы и трамваи. Немного особняком стоит троллейбус. Использование этого вида городского транспорта сокращается во всём мире, и, похоже, перспектив развития его у нас тоже нет. Но ни в коем случае нельзя срезать контактную сеть там, где она есть!»

К концу прошлого года по госпрограммам города получили 1131 новый автобус и трамвай, но, как полагает Зотов, этого мало. «Парк подвижного состава настолько изношен, что поставка одного-двух (и даже десятка) автобусов в город проблемы не решает, — говорит эксперт. — Необходимы более серьёзные вложения».

Федеральные деньги пошли в общественный транспорт с 2020 г. Только по госпрограмме модернизации общественного транспорта до конца 2024 г. будет потрачено 203 млрд руб. Нацпроект «Безопасные и качественные дороги» добавит ещё 33 млрд. А в этом году впервые на общественный транспорт выделены деньги из ФНБ — 53 млрд руб.

Всего же, согласно транспортной стратегии Минтранса, к 2035 г. общий объём инвестиций в общественный транспорт должен составить 10 трлн руб. Если программу не начнут резать ради экономии, старые ржавые пазики наконец покинут наши города и уступят место новым автобусам.

Евгений Никтовенко


☆ ☆ ☆

16.09.2022. Уважаемые коллеги, по сообщению РАДИО "ГОЛОС СНГ"

Общественный транспорт Минска стал наполовину электрическим

Доля электрического транспорта в минском городском автопарке достигла 47 процентов. Над этим работает ГП «Минсктранс», пишет ИА «Красная Весна».

По словам замглавного инженера предприятия Александра Сикорского, эксплуатация экологически чистого транспорта – в числе приоритетных задач. На данный момент «Минсктранс» использует почти 70 процентов автобусов экологического класса Евро-5.

«Доля городского электротранспорта составляет около 47% от общего количества пассажирского городского транспорта – это 135 трамваев, 735 троллейбусов, 93 электробуса», – перечислили Сикорский.

Предприятие закупает низкопольные автобусы, выбирает модели с кондиционерами, возможностью подзарядки гаджетов и кнопкой открытия дверей по требованию.

Также столице республики развивается сеть метрополитена. Как рассказал председатель Мингорисполкома Владимир Кухарев, уже через два года должны быть достроены еще три станции метро.


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

13.09.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из архива С.Ваксмана.

(нажмите стр.1 для показать/скрыть полный текст)


☆ ☆ ☆

09.09.2022. Уважаемые коллеги, в Свердловской области произошло долгожданное событие. Предлагаем статью из MKRU Екатеринбург.

«Три тройки» связали Екатеринбург и Верхнюю Пышму
Между столицей Урала и городом-спутником начали курсировать трамваи

В Свердловской области запущена первая в современной России междугородняя трамвайная линия. Ветка протяженностью 8,6 километра связала Екатеринбург и Верхнюю Пышму. Ожидается, что ежедневно вагоны, курсирующие по маршруту «333», будут перевозить порядка 11 тысяч пассажиров. С открытием маршрута жителей Верхней Пышмы поздравил губернатор Евгений Куйвашев, приехавший в город на одном из трамваев.


(для увеличения наведите курсор)

Открытие трамвайной линии состоялось 31 августа. Несмотря на то, что первый трамвай с пассажирами должен был отправиться из Верхней Пышмы в Екатеринбург, первые пассажиры начали собираться на конечной остановке еще за час. Станция, которая в изначальных проектах значилась и как «Гастрольный театр», и как «Кванториум» по названию расположенных рядом объектов, в итоге получила бесхитростное название «Трамвайное кольцо».

Формально Верхняя Пышма стала первым населенным пунктом, в котором были проложены пути с момента распада СССР. Самым «молодой» трамваем до недавнего времени была система в хакасском поселке Черемушки, открытая в мае 1991 года. Правда, на территории Верхней Пышмы располагаются всего четыре остановки, включая конечную. При этом только возле трамвайного кольца имеется большое количество жилых домов.

В планах городских и областных властей – продление линии по территории города вплоть до соседнего Среднеуральска, однако точные сроки реализации проекта пока сложно спрогнозировать. Чтобы проложить нынешнюю линию протяженностью 8,6 километра понадобилось более двух лет, а вместе с подготовительными работами, благоустройством и обкаткой создание системы заняло четыре года.

Тем не менее, пришедшие горожане отмечали, что и такая линия значительно улучшает транспортную ситуацию.

Полный текст >>>

P.S. В "нулевых" шли разговоры про скоростной трамвай...

☆ ☆ ☆

05.09.2022. Уважаемые коллеги,

Цены на трамваи в России выросли на 45-63%


«Еще в начале года стоимость одного трамвая варьировалась от 45 до 56 миллионов рублей, в зависимости от опций. Но буквально несколько дней назад получили предложение от Усть-Катавского вагоностроительного завода. <...> Теперь цена самой простой модели составляет 73,4 миллиона, а если требуется автоинформатор, электронное табло с бегущей строкой остановок, то сумма поднимается до 81 миллиона рублей», - говорит директор ГЭТ Хабаровска Виктор Брайков, которого цитируют «ДВ-новости».

Ранее Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) выиграл конкурс (https://t.me/rollingstock/875) на поставку 12 односекционных трамваев с переменным уровнем пола для Новокузнецка, предложив за поставку 879,4 млн руб. с НДС (73,3 млн руб. за вагон). В то же время на тендер (https://t.me/rollingstock/952) Барнаула, также закупавшего трамваи (12 полностью низкопольных по 61 млн руб. за единицу), не поступило (https://t.me/zatramvai/6098) ни одной заявки, а город планирует объявить конкурс повторно с другими условиями.

Текст взят с телеграм-канала ROLINGSTOCK

☆ ☆ ☆

01.09.2022. Уважаемые коллеги, от всей души поздравляем с началом учебного года!


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

30.08.2022. Уважаемые коллеги, как сообщает "Агентство деловых новостей «Бизнес-вектор»"

Bloomberg: как Люксембург реализует амбициозную идею — бесплатный общественный транспорт.
Плюсы и минусы отмены билетов

С 2020 года жители Люксембурга могут ездить на поездах и автобусах по всей стране бесплатно. Bloomberg решил узнать — окупается ли подобная политика?

Иногда Великое Герцогство Люксембург выглядит настолько опрятным и пасторальным, что прогулка по улице кажется экскурсией по архитектурным 3D-проектам. Вдоль нетронутых улиц столицы крошечного города-государства Люксембург стоят здания из песчаника медового цвета, балансирующие на краю обрывов, и тут же возвышаются новые офисные башни, заполненные финансовыми компаниями. Завораживает и поездка на поезде, когда процветающие деревни появляются и исчезают в промежутках между узкими долинами с замками на вершинах и полями созревающей кукурузы.

Около 640 000 граждан Люксембурга имеют самый высокий в мире доход на душу населения — выше, чем у более мелких Монако и Лихтенштейна. Но даже этот привилегированный уголок Европы сталкивается с рядом трудноразрешимых проблем. И одна из них – автомобили.

Нигде в Евросоюзе нет такого помешательства на автомобилях, как в Люксембурге, там самая высокая плотность транспортных средств на континенте: 696 автомобилей на 1000 человек по состоянию на 2020 год. Почти девять из десяти люксембургских домохозяйств имеют автомобиль; каждая десятая семья имеет три и более.

Низкие тарифы и налоги дали Люксембургу самое дешевое дизельное топливо в ЕС и самый дешевый газ в Западной Европе. В небольших городах вы запросто найдете дилерские центры Ferrari и Maserati. Движение часто неторопливо, в то время как Люксембург-Сити, несмотря на все очарование, представляет собой шахматную доску парковок. Этим летом полиция умоляет граждан не ездить на внутренние озерные пляжи, забитые незаконно припаркованными автомобилями. К 2030 году население Люксембурга превысит 690 000 человек, поэтому он рискует задохнуться от своих автомобилей.

В попытке обуздать свою зависимость от личного транспорта, эта небольшая страна реализует амбициозную идею: 29 февраля 2020 года она стала первым в мире государством, сделавшим весь общественный транспорт полностью бесплатным. За исключением не особенно популярных билетов первого класса, с тех пор никто не платил ни цента за поездку на автобусе, трамвае или поезде в пределах границ Люксембурга.

Полный текст >>>


☆ ☆ ☆

24.08.2022. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора ВЭБ.РФ «Развитие общественного транспорта в городах России» / АВГУСТ 2022.



  
(для увеличения наведите курсор)

2. Телеграм-канал Общественный транспорт поделился большим интервью с производителями транспорта.

Поговорили с представителями: «Группы ГАЗ», ПАО «КАМАЗ», Усть-Катавского вагоностроительного завода (группа «Роскосмос»),«Волгабас Групп», «ПК Транспортные системы», «РариТЭК», «Синара – Транспортные Машины», Минского автомобильного завода, «Белкоммунмаш», «Транс-Альфа», Уфимского трамвайно-троллейбусного завода.

Ключевые факты:
🔹 на 5,3% снизился выпуск автобусов в I полугодии 2022 г.
🔹 на 22% повысился выпуск трамваев в I полугодии 2022 г.
🔹 Типичные проблемы — увеличение стоимости комплектующих и сроков поставки, уход с рынка иностранных партнеров и отказ поставщиков от работы по договорам.
🔹 Проблема замены поставщиков из недружественных стран большинством производителей решена.

Что в планах:
🔹 Большинство опрошенных производителей намерены сохранить объемы выпуска на уровне прошлого года или даже превысить их.

Что поможет:
🔹 Запуск долгосрочных государственных программ обновления парков в регионах.
🔹 Отдельная федеральная программа по троллейбусам.
🔹 Активное вовлечение институтов развития — в частности, ВЭБ.РФ.

☆ ☆ ☆

22.08.2022. Уважаемые коллеги, опыт Москвы достойный подражания:

Более 400 тыс. пассажиров перевез сервис «По пути» в ТиНАО с начала работы

С начала работы в октябре 2021 года автобусы сервиса «По пути» перевезли более 400 тыс. пассажиров в ТиНАО. Об этом Агентству городских новостей «Москва» сообщил заместитель мэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

«За почти 10 месяцев работы этим комфортным сервисом воспользовались уже более 400 тыс. пассажиров. Ежедневно в будние дни автобусы перевозят около 2 тыс. человек», - рассказал Максим Ликсутов.

По его словам, уникальный сервис перевозок по требованию работает по принципу такси, но при этом дешевле. Стоимость поездки составляет 51 руб., как в городском транспорте при оплате банковской картой. Указать точку подачи автобуса можно в приложении «Московский транспорт», и алгоритм сам подберет ближайшую остановку.

«Сегодня в зоне работы сервиса доступно 247 остановок, из них более 90 - виртуальные. Автобус приедет на ближайшую к пассажиру точку в радиусе 800 м», - добавил Ликсутов.

В пресс-службе департамента транспорта пояснили также, что среднее время ожидания транспорта составляет 13,5 минуты, а время в пути - 17 минут. В салоне автобусов есть телевизор, USB-зарядки, система климат-контроля, столики с подставкой для воды и кофе, лампочки для чтения.

Сервис перевозок «По пути» заработал в ТиНАО по поручению Мэра Москвы Сергея Собянина с 1 октября 2021 года после успешного тестирования. Предложения по улучшению работы сервиса «По пути» можно направить в чат-бот Дептранса @to_deptrans_bot.

Источник

☆ ☆ ☆

16.08.2022. Уважаемые коллеги, очередной наш сезон открываем с результатов исследования ВЭБ.РФ о темпах обновления электротранспорта в 115 городах России.


(для увеличения наведите курсор)

Подробнее по ссылке >>>

С уважением, модератор О.Кремлёв

13.07.2022. Уважаемые коллеги, делаем небольшой перерыв в отпуске и на странице "Критика. Библиография. Образование." выкладываем некоторые презентации с прошедшей 20.06.2022 научно-практической конференции «Механизмы формирования транспортных систем для обеспечения устойчивости социально-экономического развития городских агломераций СЗФО России».


(для увеличения наведите курсор)

Отдыхаем дальше

23.06.2022. Уважаемые коллеги, ведущие сайта уходят в ежегодный отпуск, но остаются на связи S.Waksman@mail.ru.

В завершение сезона предлагаем вспомнить историю автобуса.

Автобусы: история возникновения, использование в различных странах, перспективы

Самый первый автобус был сконструирован более двухсот лет назад — в далеком 1801 году. Это было восьмиместное транспортное средство, которое имело возможность перемещаться благодаря паровому двигателю. Намного позже, через 85 лет, в Лондоне построили первый электрический автобус, а еще через 15 лет аналогичный транспорт выехал из цехов московского завода «Дукс». Десять человек — именно столько вмещалось в салон этого чуда техники, которое передвигалось со скоростью 20 км/ч и могло проехать до 60 км без подзарядки.


(для увеличения наведите курсор)

В 1895 году германский завод «Бенц» представил миру первый микроавтобус для 8 человек, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания. Его маршрут пролегал между двумя небольшими населенными пунктами, а восемь счастливых пассажиров могли наблюдать, как со скоростью около 12 км/ч «проносятся» мимо окон загородные пейзажи. С восьмилетним опозданием десятиместный бензиновый автобус с открытым кузовом появился и в Санкт-Петербурге. 15 км/ч и 10 человек в салоне — таковы были характеристики пассажирского транспортного средства, сошедшего в 1903 году с конвейера питерского завода «Фрезе».

В это же время Лондонские улицы встречали первый в мире автобус, оснащенный двигателем внутреннего сгорания, который курсировал по городскому маршруту. А вот в России первый городской автомобиль-омнибус появился отнюдь не в столице. В июне 1907 года северный город Архангельск стал счастливым обладателем шеститонного чуда немецких инженеров. Через четыре с половиной месяца уже жители Санкт-Петербурга смогли прокатиться по первому городскому маршруту. И лишь спустя еще девять месяцев, а именно 13 августа 1908 года, первый пассажирский автобус появился в Москве. Но до введения регулярных маршрутов прошло еще долгих 16 лет. Только в 1924 году на улицы столицы вышли 8 пассажирских автобусов великобританской всемирно известной марки «LEYLAND».

Полный текст: АВТОБУС.РУ


До встречи в августе!
С уважением, модератор О.Кремлёв

18.06.2022. Уважаемые коллеги, 20 июня 2022 г. Институт проблем региональной экономики (С.Петербург) приглашает принять участие в Научно-практической конференции с международным участием «Механизмы формирования транспортных систем для обеспечения устойчивости социально-экономического развития городских агломераций СЗФО России». Конференция состоится в онлайн-формате.


Скачать Программу конференции (.doc)

☆ ☆ ☆

12.06.2022. Уважаемые коллеги, в Азии появился самый длинный в мире стеклянный мост. Предлагаем текст от LENTA.RU


(для увеличения наведите курсор)

Во Вьетнаме открылся мост со стеклянным дном длиной 632 метра.

Самый длинный в мире мост со стеклянным дном открылся для туристов в популярной азиатской стране — Вьетнаме. Об этом сообщает The National News.

По информации издания, пешеходный мост Бач Лонг (Bach Long), название которого переводится как «белый дракон», достигает 632 метров в длину и находится на высоте 150 метров над джунглями. При этом пол конструкции сделан из закаленного стекла французского производства, что позволяет ему выдерживать до 450 человек одновременно.

Таким образом, прогуливающиеся по мосту туристы могут увидеть природные пейзажи прямо у себя под ногами. «Стоя на мосту, путешественники смогут любоваться красотой природы», — рассказал представитель компании, участвовавшей в возведении моста, Хоанг Мань Дуй.

Кроме того, утверждается, что Бач Лонг превзошел по длине аналогичную 526-метровую конструкцию в Китае, поэтому производители ожидают, что объект будет занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

☆ ☆ ☆

06.06.2022. Уважаемые коллеги, как сообщает "Рамблер"

На парад ретротранспорта в Москве пришли более 100 тыс человек

Свыше 100 000 человек посетили парад ретротранспорта на Чистопрудном бульваре в Москве. Об этом в своем телеграм-канале сообщил Сергей Собянин.


(для увеличения наведите курсор)

По его словам, парады старинной техники стали "доброй традицией" в столице.

"Видим постоянный и высокий интерес ко всему, что связано с развитием городского транспорта – как к части истории Москвы", – написал мэр города. Собянин рассказал, что на параде были представлены трамваи разных поколений, машины из Музея Транспорта и Музея гаража особого назначения ФСО России. Посетители также могли заметить запряженную лошадьми конку.

Кроме того, исторические реконструкторы и артисты проекта "Музыка в метро" создавали атмосферу старой Москвы.


Фотогалерея: Москва24


☆ ☆ ☆

02.06.2022. Уважаемые коллеги, вновь обращаемся к архивам С.Ваксмана. Сегодня актуально?


☆ ☆ ☆

28.05.2022. Уважаемые коллеги, 20 июня 2022 г. Институт проблем региональной экономики (С.Петербург) планирует проведение Научно-практической конференции с международным участием «Механизмы формирования транспортных систем для обеспечения устойчивости социально-экономического развития городских агломераций СЗФО России». Конференция состоится в онлайн-формате.

  


(для увеличения наведите курсор)

Скачать Информационное письмо (.doc)

☆ ☆ ☆

25.05.2022. Уважаемые коллеги, репостим статью из 3Dnews.ru

В России в конце 2022 года начнут собирать беспилотные трамваи

15.04.2022 [13:01],   Сергей Карасёв

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ), входящий в государственную корпорацию «Роскосмос», намерен в конце текущего года организовать сборку первого беспилотного трамвая.


(для увеличения наведите курсор)

УКВЗ является старейшим вагоностроительным предприятием страны, выпустившим более 28 000 трамвайных вагонов. Они эксплуатируются в 95 % российских городов.

Сейчас в работе находится проект по созданию беспилотной системы управления трамваем. Отмечается, что в Сингапуре и крупных европейских городах (таких как, например, Цюрих) уже давно ходят беспилотные пассажирские составы. Беспилотные трамваи — надёжный и экологичный транспорт, и в будущем он мог бы дополнить существующую в России инфраструктуру пассажирских перевозок.

Как сообщает ТАСС, в начале февраля 2020 года гендиректор предприятия Роман Новиков сообщил о достижении предварительной договорённости по организации трамвайного движения на космодроме Восточный. По его словам, для перевозки людей будут применяться современные пятисекционные трамвайные вагоны, также планируется внедрение беспилотных технологий.

«Начало сборки первого беспилотного трамвая запланировано на конец года», — заявил господин Новиков.

Источник: ТАСС


☆ ☆ ☆

22.05.2022. Уважаемые коллеги, вчера прошёл московский велофестиваль. /Фото с сайта MOSVELOFEST.RU/


В Москве прошел первый в этом году велофестиваль. Больше 42 тыс. человек проехали по живописному маршруту через все Садовое кольцо! Это было грандиозно и масштабно💥

В фестивальном городке для участников работали интерактивные площадки, фудкорты, умный экоперекресток, играли музыканты, а ещё прошли турниры по воркауту, граффити и конкурсы с классными подарками от партнеров. 4 счастливчика даже выиграли велосипеды. Теперь в лето — только с ним🤍

Велофестивали показывают, как много в Москве велосипедистов — сегодня по Садовому кольцу проехали более 42 тыс. человек. Спасибо полиции Москвы, Росгвардии, сотрудникам МЧС и многим другим коллегам, которые принимали участие в организации этого праздника. Каждый год велосипедистов на дорогах Москвы становится на 15-20% больше, и другие участники дорожного движения должны обращать внимание на то, что вокруг них есть велосипеды. Аварий с велосипедами становится меньше, но мы ещё много должны сделать для того, чтобы смертность стремилась к нулю, — Максим Ликсутов.

Источник >>>

☆ ☆ ☆

17.05.2022. Уважаемые коллеги, сегодня в 9-55 мск. начинается ежегодная онлайн-конференция «Транспортное планирование и моделирование».


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

15.05.2022. Уважаемые коллеги, сегодня Московский метрополитен отмечает день рождения. По сообщению официального сайта Мэра Москвы пассажиры смогут прокатиться на любом из семи типов поездов, посмотреть старые схемы метро и выиграть призы. Кроме того, состоится парад поездов, выставка ретровагонов, реконструкция-перформанс и выступления артистов.


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

09.05.2022. Уважаемые коллеги, поздравляем с самым великим праздником!

">
(для увеличения наведите курсор)

С уважением, модератор О.Кремлёв

29.04.2022. Уважаемые коллеги, вновь обращаемся к архивам С.Ваксмана. Сегодня вырезка из газеты 1972 года.


☆ ☆ ☆

26.04.2022. Уважаемые коллеги, завершён подготовителный этап Программы комплексного развития городского электрического общественного транспорта. Новость опубликована на сайте Правительства РФ .

Дмитрий Григоренко: В десяти регионах началось комплексное обновление общественного транспорта

Программа комплексного развития городского электрического общественного транспорта перешла в активную фазу реализации, её подготовительный этап завершён. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко на совещании по вопросам обновления инфраструктуры и подвижного состава городского электрического транспорта в регионах.

Он сообщил, что Правительство одобрило 10 заявок на обновление электротранспорта в областных центрах в Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Сахалинской, Ростовской областях, а также в Краснодарском, Красноярском и Пермском краях. Эти регионы стали участниками первого этапа комплексной программы.

10 проектов предусматривают поставку более 600 вагонов трамваев и около 300 электробусов, а также строительство и реконструкцию более 700 км трамвайных путей и порядка 90 зарядных станций для электробусов. Предполагаемый объём инвестиций в инфраструктурные проекты оценивается в 231 млрд рублей. Планируется, что проекты будут финансироваться за счёт средств инвесторов, кредитов «ВЭБ.РФ», федерального бюджета.

Строительно-монтажные работы начнутся уже в текущем году и продлятся до 2027 года.

Читать далее >>>


☆ ☆ ☆

21.04.2022. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Апрель 2022.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

18.04.2022. Уважаемые коллеги, институт экономики транспорта и транспортной политики НИУ "Высшая школа экономики" представил доклад П.В.Зюзина "Транспортные системы городов России: современное состояние и перспективы развития", научный редактор - М.Я.Блинкин.
Доклад посвящен анализу систем массового пассажирского транспорта в выборке из 50 городов России. На основе детальной информации о предложении на маршрутах регулярных перевозок показаны распределение долей в предложении разными видами транспорта, состояние ключевых показателей маршрутных сетей, параметров парка подвижного состава по состоянию на январь 2022 г.

  
(для увеличения наведите курсор)

Документ мы разместили и на нашем сайте на странице "Критика. Библиография. Образование."


☆ ☆ ☆

15.04.2022. Уважаемые коллеги, IZ.RU опубликовал подборку по ближайшим планам разработки трамваев в РФ.

Предприятие «Роскосмоса» начнет сборку беспилотного трамвая в конце года


(для увеличения наведите курсор)

Входящий в «Роскосмос» Усть-Катавский вагоностроительный завод начнет сборку первого беспилотного трамвая в конце 2022 года. Об этом в пятницу, 15 апреля, рассказал генеральный директор предприятия Роман Новиков.

«Начало сборки первого беспилотного трамвая запланировано на конец года», — заявил он.

Ранее, 8 января, руководитель УКВЗ сообщил о планах по разработке скоростного трамвая, который будет использоваться для транспортировки сотрудников космодрома Восточный. Трамвай будет разделен на три секции, в то время как в самом ЗАТО Циолковский и на космодроме будут использоваться пятисекционные трамваи.

4 января 2021 года Новиков подтвердил, что УКВЗ намерен собрать беспилотный трамвай в 2022 году, затем последуют его испытания.

17 октября 2020 года УКВЗ начал собирать пятисекционный трамвай, который будет сделан по принципу конструктора «Лего». Как подчеркнул заместитель главного конструктора по гражданской продукции опытно-конструкторского отдела УКВЗ Константин Коломиец, по такому принципу можно собрать не только пятисекционный, но и трех- или четырехсекционный трамвай. Также он рассказал, что более чем на 50% собран вагон с полностью низким полом.

19 сентября 2020 года стало известно о планах по испытанию в Москве беспилотного трамвая. По словам главы столичного департамента транспорта Максима Ликсутова, правительство города проведет тестирование совместно с компанией «Яндекс».

Отмечается, что беспилотники помогут снизить заторы и повысить безопасность дорожного движения. В частности, они исключают человеческий фактор при вождении, и это позволит предотвратить более 70% аварий.

В 2019 году глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин анонсировал создание первого медицинского беспилотного трамвая для российских регионов. Тогда он отмечал, что сборка пилотного экземпляра уже началась.

Глава госкорпорации подчеркивал, что новый трамвай будет дешевле аналогов российского производства, представленных на рынке. Он также будет выпускаться и в варианте с вагоновожатым. В таком составе, состоящем из двух-трех вагонов, любой желающий сможет пройти минимальное медицинское обследование.

Источник >>>


☆ ☆ ☆

12.04.2022. Уважаемые коллеги, анализируя ход замены электротранспорта, эксперты отмечают, что обновление подвижного состава и ремонт инфраструктуры городского электротранспорта происходят в рамках нескольких независимых и никак не скоординированных между собой федеральных программ.

«Дочка» «Сбера» оценила полную замену трамваев и троллейбусов в ₽500 млрд

Обновление городского электротранспорта — почти 9 тыс. трамваев и троллейбусов — обойдется в 494 млрд руб., подсчитала Strategy Partners. В конце 2021-го набсовет ВЭБа утвердил программу по замене транспорта на 392 млрд руб.

(для увеличения наведите курсор)

На полное обновление парка трамваев и троллейбусов в России требуется 494 млрд руб. Об этом говорится в исследовании консалтинговой компании Strategy Partners («дочка» Сбербанка), с которым ознакомился РБК.

Эта сумма необходима для покупки 3655 трамваев и 5121 троллейбуса до 2030 года. К тому моменту и при таких объемах замены удастся полностью обновить подвижной состав городского электротранспорта. Но для этого регионам нужно получать ежегодно 406 новых трамваев и 569 троллейбусов. Однако в 2021 году их было поставлено почти вдвое меньше — 250 и 358 соответственно, отмечается в исследовании.

С лета 2021 года правительство ведет работу по комплексному реформированию городского электрического транспорта. В декабре премьер Михаил Мишустин подписал постановление, в рамках которого регионы смогут получить на это бюджетные кредиты. Тогда же наблюдательный совет ВЭБа утвердил программу поддержки таких проектов, которую курирует вице-премьер Дмитрий Григоренко. Заинтересованность в участии в этой программе пока выразили 13 регионов, включая Курскую, Нижегородскую и Ярославскую области, а также Красноярский край и Сахалин.

Подробнее на РБК >>>


☆ ☆ ☆

08.04.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем обратиться к статье на LENTA.RU от 13.12.2021.

20 идей по развитию России: сделать транспорт беспилотным. Оптимизировать логистику, разгрузить дороги и водителей

Автор проекта «20 идей по развитию России», предприниматель Дмитрий Давыдов опубликовал свои идеи еще 5 лет назад, однако сегодня они стали только более актуальными. Одна из них касается внедрения в повседневную жизнь беспилотного транспорта с целью улучшения экономической и экологической ситуации в России.

Новый вектор

Дмитрий Давыдов задумался о том, что эра углеводородов подходит к концу, и с учетом прогнозов по снижению запасов «черного золота» странам, в частности, России нужно задуматься об альтернативных источниках доходов. По мнению предпринимателя, России стоит сделать акцент на современных технологиях и задуматься о развитии направления беспилотного транспорта.

В мире в некоторых странах уже эксплуатируют или тестируют беспилотные автобусы, комбайны, фургоны, грузовики и такси. В США эта отрасль уже претендует на выручку 2 триллионов долларов в год и высокую рыночную капитализацию. Согласно оценкам Google, массовое внедрение беспилотного транспорта принесет множество плюсов. Количество ДТП сократится на 90 процентов процентов, водители смогут сэкономить до 90 процентов времени и энергии, количество транспортных средств уменьшится на 90 процентов, вследствие чего в экономике страны освободятся сотни миллиардов долларов.


(для увеличения наведите курсор)

Читать статью >>>


☆ ☆ ☆

05.04.2022. Уважаемые коллеги, вновь обращаемся к архивам С.Ваксмана. Сегодня вырезка из газеты 1988 года.


☆ ☆ ☆

01.04.2022. Уважаемые коллеги, сегодня год как не стало Семёна Ароновича Ваксмана.

Краткий отчёт о прошедшем Вечере памяти С.Ваксмана размещён на сайте Художественного музея Эрнста Неизвестного (Екатеринбург).

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

31.03.2022. Уважаемые коллеги, мы не могли не отметить такое значимое событие.

В Краснодаре впервые за 20 лет запустили новую трамвайную линию

Она позволит жителям крупного микрорайона добираться в другие точки города без пробок и пересадок

КРАСНОДАР, 31 марта. /ТАСС/. Новую ветку трамвая, первую за последние 20 лет, запустили в Краснодаре. Она позволит жителям крупного микрорайона добираться в другие части города без пробок и пересадок.

"И люди, и мы, и наше предприятие очень давно ждали этого события и вот оно, наконец-то, свершилось. Это первая построенная новая трамвайная ветка в Краснодаре за более чем 20 лет", - сказал журналистам руководитель МУП КТТУ Александр Грачев.

Длина новой линии составляет около четырех километров, на ней расположены четыре остановки. Водители и кондукторы, работающие на линии, отметили высокую плавность хода трамваев и рассказали, что ожидают большого потока пассажиров.

Без пробок и пересадок

Первые пассажиры рассказали корреспонденту ТАСС, что запуск трамвая в этот микрорайон - долгожданный.

"Я его [трамвай] ждала очень долго. Мы все очень болели за этот трамвай, чтобы он у нас появился. Мы собирали подписи, мы участвовали в обсуждениях. Даже не верится, что трамвай наконец-то запущен", - сказала одна из пассажирок.

По словам жителей микрорайона, благодаря трамваю также снизится количество пробок, а люди будут добираться на работу быстрее и дешевле.

"У меня проблема - я полтора-два часа добираюсь до работы. В маршрутке [в час пик] всегда пробки, поэтому я выезжаю раньше и сижу полтора часа на работе. Раньше добиралась с пересадкой: сначала на одном автобусе, потом на другом. Помимо неудобств, это еще и в два раза дороже", - добавила другая пассажирка первого трамвая Татьяна Катаманова.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев в телеграм-канале в четверг отметил, что строительство данной трамвайной линии было одной из самых популярных просьб местных жителей в этом микрорайоне города. По его словам, в Краснодаре до 2030 года планируется проложить еще 64 км трамвайного полотна в разных районах города.

"Мэрии при участии края предстоит еще многое сделать, чтобы Краснодар стал комфортнее и был достойным звания столицы Кубани. Сегодня он остро нуждается в расширении трамвайной сети. Поэтому обязательно продолжим развивать общественный транспорт. Перед муниципальными властями стоит задача до 2030 года проложить в Краснодаре еще 64 километра трамвайного полотна на шести участках в юго-восточном, северо-восточном и северо-западном направлениях", - резюмировал Кондратьев.

О дорожной ситуации в Краснодаре

В 2018 году Краснодар был признан городом-миллионником, сюда ежегодно переезжают тысячи человек, поэтому число машин растет, а пробки все чаще достигают 9-10 баллов. По предварительным данным переписи населения 2021 года, в городе проживают уже 1,7 млн человек.

Местные власти предпринимают меры по снижению загруженности дорог, строят развязки, населению предлагают больше пользоваться общественным транспортом. Однако при активной застройке города трамвайные линии ранее не прокладывались. Жители микрорайонов по улице Московской собирали подписи, чтобы по направлению в эту часть города проложили трамвайную линию.

Источник >>>


☆ ☆ ☆

28.03.2022. Уважаемые коллеги, как сообщили "Известия"

Кабмину предложили заморозить цены на городском транспорте

Общероссийское объединение пассажиров попросило премьер-министра России Михаила Мишустина рекомендовать главам субъектов заморозить цены на проезд в общественном транспорте на шесть месяцев. Такую меру общественники объяснили необходимостью поддержать граждан в сложной экономической ситуации, следует из письма председателя организации Ильи Зотова (с его копией ознакомились «Известия»).

В пресс-службе правительства сказали, что получили письмо, добавив, что оно будет рассмотрено в установленном порядке. Инициативу также направили полномочным представителям президента России во всех восьми федеральных округах, сообщили в ООП.

В ряде городов России в этом году уже начали повышать цены на проезд или анонсировали такие планы, указал Илья Зотов в письме. Например, мэрия Хабаровска получила уведомления от перевозчиков о повышении цен с 30–35 рублей за поездку до 35–40 рублей, отметил общественник. Компании ссылаются на рост себестоимости поездок из-за удорожания запчастей для автобусов. Цены на проезд в автобусах и троллейбусах с конца марта вырастут в Уфе (с 24–29 до 28–33 рублей), в Кирове (с 26 до 30 рублей), в Петрозаводске (на 13%, до 40 рублей) и, возможно, в Воронеже (перевозчики попросили власти повысить тариф с 23 до 35 рублей), указано в письмах ООП.

      Подробнее читайте в эксклюзивном материале «Известий».

☆ ☆ ☆

24.03.2022. Уважаемые коллеги, сегодня 83 года со дня рождения С.Ваксмана. К памятной дате подготовлена небольшая фотогалерея.

Постоянную прописку фотогалерея получила на странице "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ".

С уважением, модератор О.Кремлёв

20.03.2022. Уважаемые коллеги!
1. Выпуск №22 БИОБиблиографической серии, посвящённый Семёну Ароновичу Ваксману, напечатан! Спасибо Александре Юрьевне Бочаровой, выступившей соавтором и спонсором.
Часть экземпляров будет отправлена в Екатеринбург и С.Петербург, часть останется в Москве и будет передаваться как по России, так и в другие страны.

Желающие получить книжку могут написать на S.Waksman@mail.ru и мы постараемся вам выслать или передать.

2. Вечер памяти Семёна Ваксмана

Екатеринбург. 30 марта в Художественном музее Эрнста Неизвестного пройдёт вечер памяти Семёна Ваксмана (24.03.1939 – 01.04.2021), начало в 17:00.

С уважением, модератор О.Кремлёв

17.03.2022. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Март 2022.

  
(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

16.03.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем юмореску из коллекции С.А.Ваксмана. Мы продолжим пополнять нашу страницу Транспортный юмор городов, которую Семён Аронович очень любил.


☆ ☆ ☆

11.03.2022. Уважаемые коллеги, по предложению к.г.н. П.М.Крылова рассказываем о книге «Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации, Елена Штоюнда, 2019.


(для увеличения наведите курсор)

Автор публикации определенно не стремилась ввести в заблуждение читателя, вынося в заглавие книги слова «история автомобилизации». Однако вопросы, затронутые в «Очерках», значительно вышли за рамки привычного понимания темы «дороги и автомобили». В предлагаемой книге нашли отражение многие страницы истории США ХХ века, оказавшиеся так или иначе вплетенными в клубок событий, связанных с «автомобильной революцией». Публикация предлагает обсуждение широкого спектра проявлений и последствий доминирования в США автомобильной культуры. Разговор коснется, в частности, таких тем, как субурбанизация и цена реализации «американской мечты», проблемы мобильности различных социально-демографических групп населения, влияние нюансов семейно-гендерных отношений и даже психологических установок отдельных индивидуумов на состояние автодорожной системы страны, а также внутриполитические составляющие формирования социальной и транспортной политики. Именно интерес к многоаспектным последствиям масштабной автомобилизации США заставил автора взяться за перо и погрузиться в предлагаемую тему, которая, как мы надеемся, пробудит также любопытство неравнодушного читателя.

Подробнее ознакомиться

☆ ☆ ☆

08.03.2022. Уважаемые коллеги, поздравляем прекрасных дам с праздником! ЛЮБВИ И СЧАСТЬЯ!


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

03.03.2022. Уважаемые коллеги, продолжаем знакомить вас с материалами из коллекции С.А.Ваксмана. Ниже вырезка из газеты "Комсомольская правда" от 12.12.1969 г.


☆ ☆ ☆

26.02.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем брифинг, где ETSC (European Transport Safety Control) излагает свои рекомендации по ключевым досье политики безопасности дорожного движения ЕС, которыми будет управлять Франция, председательствующая в Европейском союзе, в первой половине 2022 года.

Ключевые приоритеты дорожной безопасности в ЕС в 2022 году

С 1-го января 2022 года Франция заняла председательствующую позицию в Европейском Союзе. В этой связи представители французской администрации недавно обнародовали свой список рекомендаций по совершенствованию ключевых пунктов политики безопасности дорожного движения ЕС.

В документе отмечается, что в 2020 году на территории стран-участниц Евросоюза было зафиксировано значительное снижение количества ДТП со смертельным исходом. Так, если в 2010 году на дорогах погибло 29 691 человек, то в 2020-ом уже 10 847 (сокращение в 37%). При этом, самых значительных результатов удалось достичь в период между 2019 и 2020 годами (сокращение в 17%). Тем не менее, такие показатели не обусловлены какими-то радикальными изменениями в политике безопасности дорожного движения, а скорее являются следствием беспрецедентных ограничений, связанных с пандемией COVID-19. Следовательно необходимы дополнительные усилия для совершенствования данной отрасли.

В основе рекомендаций текущего председателя ЕС лежат обновлённые правила, регулирующие систему трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T). Так, следуя духу концепции 15-ти минутного города, предлагается уменьшить расстояние между такими объектами городской инфраструктуры, как зоны отдыха (минимальное расстояние между двумя зонами не более 60 км.), охраняемые парковки (каждые 100 км.) и станции контроля веса для грузовых авто (каждые 300 км.). Внедрение первых двух пунктов необходимо для снижения общей потребности в автомобильном передвижении. Последняя мера важна для предотвращения серьёзных ДТП.

Кроме того, в 424 крупнейших городах ЕС, расположенных на основных европейских дорогах, к 2025 году должны быть разработаны планы развития «Устойчивой Городской Мобильности» (Sustainable Urban Mobility – SUMP). Благодаря SUMP муниципалитеты смогут определить барьеры, препятствующие использование микромобильного и общественного транспорта горожанами. Здесь отдельное внимание уделяется развитию сектора электросамокатов и велосипедов.

Так, SUMP постулирует ограничение поездок на электрифицированном микромобильном транспорте только по выделенным велодорожкам, с максимальной скоростью в 25 км/ч, и только после прохождения специализированного обучения. Кроме того, предлагается внедрение возрастного ценза на управление электросамокатами и велосипедами, а также ограничение скоростных режимов для автомобилистов на большей части трасс с микромобильной инфраструктурой до 30 км/ч.

Франция выступает за подготовку дорог к эпохе автономного транспорта. Для этого предлагается разработка и принятие мер, обеспечивающих распознавание дорожной разметки, знаков и инфраструктуры алгоритмами компьютерного зрения.

Важное значение для новой стратегии обеспечения дорожной безопасности имеет функционирование транспортной гиг-экономики. В частности, водители агрегаторов такси, а также курьеры платформ по доставке товаров должны будут признаваться наёмными работниками, а не «ложно классифицироваться как самозанятые». Дело в том, что из-за нерегулируемого труда и постоянных переработок, у водителей Uber или работников курьерских служб нередко снижена концентрация внимания, что может приводить к ДТП. Принятие мер по принудительному заключению трудовых договоров, будет способствовать нормализации рабочего дня, предоставлению времени для отдыха и общему повышению безопасности дорожного движения.

Наконец, Франция будет максимизировать усилия по принятию общего подхода к внедрению Интеллектуальных Систем Транспортного Управления. В качестве первого шага государства-члены ЕС должны будут наладить процессы по предоставлению постоянного потока данных о количестве аварий на дорогах, скоростных режимах, а также статистике его нарушений.

перевод взят с телеграм-канала Транспондер


☆ ☆ ☆

23.02.2022. Уважаемые коллеги, поздравляем мужчин с праздником! ЛЮБВИ, ДОБРА, МИРА!


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

18.02.2022. Уважаемые коллеги, "Городские проекты" (ГП) сделали выборку мз статьи в sociallifeproject.org. "Вы можете отличить большой город по его углам. Если перекресток принадлежит транспортным средствам, это город для автомобилей и движения. Если сообщество контролирует перекрестки и углы, это город кварталов и людей."

Города начинаются с оживления улиц

Зачастую характер района или города можно определить по пересечениям улиц, особенно если они дают возможность людям социализироваться. Такие места, где можно собраться, посидеть, выпить кофе и просто насладиться жизнью — это базовая форма общественных пространств. Они располагаются там, где пересекаются потоки людей — и если они удобны для людей, то это способствует формированию сильного сообщества.

Важно и то, как используются прилегающие к таким перекрёсткам здания. В них могут располагаться разного рода заведения — кафе, магазины и так далее — которые и будут привлекать людей. Среди разных функций улиц социальная не менее важна, чем транспортная: если улица хороша только для транзита, что-то с ней не так. Гораздо важнее, чтобы улицы привлекали людей и давали чувство безопасности, чем просто служили местом для перемещения по городу на автомобиле.

В мире есть много примеров того, как перекрёстки улиц используются для развития социальной жизни в городах.

Буэнос-Айрес

Намеренное проектирование перекрёстков как общественных пространств

В районе Палермо можно встретить приподнятые до уровня тротуара перекрёстки, которые стимулируют социальную активность и дают возможность спокойнее, безопаснее и комфортнее переходить улицу. Такой подход помогает людям взаимодействовать друг с другом, а местным кафе — развиваться. Водители вынуждены дополнительно замедляться и учитывать происходящее вокруг, что способствует и безопасности в том числе. Как результат — на перекрёстках кипит жизнь.

Париж

Город со множеством уличных кафе


(для увеличения наведите курсор)

Во многих зданиях Парижа, которые выходят на перекрёстки, располагаются кафе или рестораны. Иногда такие активные фасады можно увидеть прямо со всех сторон перекрёстка. Большое количество кафе и связанной с этим культуры — одна из причин, почему Париж пересматривает баланс транспорта на улицах города в пользу ходьбы пешком и езды на велосипедах.

Нью-Хейвен

Преобразование длиной в более 40 лет

В Северной Америке не так много схожих примеров, однако, например, в Нью-Хейвене (штат Коннектикут) ещё в 1980-м был принят план по перераспределению пространства на перекрёстке улиц Колледж и Чейпел — ключевого перекрёстка недалеко от Йельского университета. Чтобы помочь (как потом оказалось, успешно) местным магазинам, там убрали несколько парковочных мест и расширили тротуар. Кроме этого, там продумали ещё несколько способов изменить окружающие улицы, чтобы повысить их связность с университетом. Во время пандемии город и Йель совместно разработали программу «Ресторанная улица» для Колледж-стрит, чтобы помочь заведениям в пандемию. Бывшая полоса для движения автомобилей стала тротуаром, а на оставшейся проезжей части движение заметно успокоилось. Это показало, что Нью-Хейвен продолжает становиться местом, где главное — это пешеходы и социальная жизнь.

Барселона

Правильное зонирование — залог привлекательных улиц

Правила застройки Барселоны в своё время требовали, чтобы углы зданий были усечёнными. Это пошло на пользу: если посмотреть на район Эшампле, можно увидеть, что благодаря этому появилось больше пространства для торговли и ресторанов. Такие «вырезы» в углах зданий дают дополнительное пространство, где можно собраться или просто подождать зелёного для перехода улицы.

Самый яркий пример такого «живого» перекрёстка в Москве — пересечение Рождественки и Кузнецкого моста. Большая его часть — это пешеходная зона, что позволяет людям безопасно взаимодействовать друг с другом и с окружающей средой. Однако в целом такие примеры найти довольно трудно.

Главное, что стоит учитывать при проектировании улиц и перекрёстков — то, что свой кусочек улицы хотят буквально все от пешеходов до водителей грузовиков. Поэтому важно помнить, что социальная жизнь города начинается с людей — и проектирование надо начинать отсюда же. Процветающими города смогут стать только в том случае, если их улицы будут в первую очередь для людей.

Статья в ГП >>>   Оригинал


☆ ☆ ☆

15.02.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из газеты "Автотранспорт Казахстана" №8, 1989 (коллекция С.Ваксмана).

ПОЧЕМУ НЕТ ПРЕТЕНЗИЙ К БЕРЛИНСКОМУ ТРАНСПОРТУ?

   Можно ли в многомиллионном городе с точностью до минуты рассчитать время поездки на общественном транспорте по хорошо известному и много раз проделанному маршруту? В Москве (если не иметь в виду метро) я бы на это не решился. В столице ГДР — ответил бы положительно. И вот почему...
   В Берлине (как, впрочем, и в остальных городах страны) на всех остановках трамвайных и автобусных линий — а их свыше восьмидесяти — вывешены маршруты движения, расписанные по дням, часам и минутам. В утреннее и дневное время по будням интервалы составляют 10 минут. В вечерние часы и по выходным — они в два раза реже. Эта информация и дает возможность берлинцам приходить на остановку прямо к «своему» автобусу или трамваю. Благодаря этому, а также тому, что начало и конец работы в разных сферах городской жизни различны, в транспорте нет излишней толкучки.
   Причем точность движения автобусов или трамваев настолько высока, что мчаться к остановке, завидев их издалека, нет никакой надобности. Зная расписание, достаточно взглянуть на часы, чтобы убедиться в том, «твой» это номер или нет. Для москвича, привыкшего даже на улице Горького не доверять табличке с указанием интервала движения,— данная пунктуальность просто немыслима.
   Тем не менее загадки тут нет. Складывается подобная точность из мелочей. Линии наземного транспорта — особенно новые — стараются здесь прокладывать так, чтобы на их пути было как можно меньше пересечений, развилок и т. д. Это увеличивает скорость и сокращает время в пути, снижает расход электроэнергии или горючего. В последнем случае уменьшается и выброс газов в воздушное пространство.
   Способствует соблюдению четкого графика и система дорожных знаков со светофорами. Попутно замечу, что работают последние везде в одном режиме, и водителю не надо, как у нас, приспосабливаться к сигналам то долго

  

мигающим, прежде чем переключиться с одного цвета на другой, то мгновенно сменяющим друг друга.
   Я не говорю уж о том, что и устанавливаются они так, чтобы их не заслоняли ни столбы освещения, ни кроны деревьев.
   Занимается всей этой работой в Берлине — естественно в союзе с другими организациями — Координационный совет городского общественного пассажирского транслорта/ образованный в 1973 году. Основные его усилия сосредоточены прежде всего на модернизации машинного парка. Ведь тот же трамвай не только не сдает позиций, а постоянно расширяет «зону действия». На смену старым пришли новые вагоны чехословацкого производства, более бесшумные и скоростные, оснащенные тиристорными преобразователями, которые позволили снизить потребление электроэнергии по сравнению с предшествующими моделями на 40 процентов. Развивается и автобусное движение. Полсотни его линий, обслуживаемых «Икарусами» последней марки, имеют протяженность в два с лишним раза большую, чем у трамвая, хотя и уступают ему по количеству перевозимых пассажиров. Входят в компетенцию совета и вопросы, связанные с созданием наилучших возможностей для пересадок и стыковки между различными видами транспорта (чему во многом способствует применение электроники), с совершенствованием обслуживания и системы информации, дальнейшим развитием такой достопримечательности Берлина, как его городская железная дорога.
   Кстати, из всех видов транспорта в Берлине отсутствует лишь один — троллейбус.
   Но отсутствие троллейбуса благодаря скоординированной работе остальных видов транспорта и похвальной немецкой точности не мешает ежедневно перевозить более чем 1,8 миллиона человек — или почти удвоенное число жителей города.

И. ВЛАДИМИРОВ,
корр. АПН.


☆ ☆ ☆

11.02.2022. Уважаемые коллеги, интернет-издание «РБК+Тренды» разбирались вместе с проектом «Транспортные инновации Москвы» "Какие технологические тренды сейчас есть в городском транспорте и останется ли в мегаполисе будущего место для личного автомобиля":

1. Цифровизация процессов
2. Беспилотный транспорт
3. Экологичность
4. Интеллектуальное управление
5. Шеринг

Подробнее здесь

Предлагаем статью в "РИАМО".

Беспилотный трамвай скоро могут начать тестировать в столице

РИАМО - 4 фев. В конце 2022 – начале 2023 года в Москве в тестовом режиме могут запустить первый беспилотный трамвай. Его внедрение поможет решить проблему нехватки водителей городского транспорта, сообщает пресс-служба столичного Дептранса.

С точки зрения законодательства в Москве все подготовлено к тому, чтобы оперативнее запустить беспилотный транспорт.

«Мы верим в первую очередь в рельсовый беспилотный общественный транспорт. Вместе с «Яндексом» работаем над созданием беспилотного трамвая, 80% трамвайных путей в Москве уже обособлены. В этом году начнем испытания, сначала в депо, потом ночью, потом, когда будем уверены, то и с пассажирами», - рассказал заммэра Москвы, руководитель городского Дептрасна Максим Ликсутов.

Несмотря на то, что беспилотный трамвай могут опробовать уже в конце этого года, переход на такой транспорт займет порядка 10-15 лет.

«Поэтому таксисты и курьеры без работы не останутся. Будут запущены программы переобучения и переквалификации. А с появлением беспилотного транспорта мобильность жителей вырастет в разы», - отметил Ликсутов.

Он подчеркнул, что Дептранс одним из первых внедряет современные сервисы и технологии. В их числе система оплаты Face Pay, виртуальная «Тройка», городское приложение на основе MaaS и переход на экологичные электробусы.

«Но стоит понимать, что никакого бума беспилотников в ближайшее время не будет, но, мы считаем, что именно городской транспорт может стать драйвером в этом направлении», - сказал Ликсутов.

Он отметил, что будущее, в котором трамваи станут беспилотными, вполне реалистично.

Источник >>>


☆ ☆ ☆

08.02.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем статью из FORBES, переведённую командой "Городские проекты" (ГП).

Новые ПДД Великобритании: главные — пешеходы

Недавно в Великобритании вступили в силу поправки в правила дорожного движения. Теперь в них официально закреплён приоритет пешеходов и велосипедистов. Что особенно поражает — местные организации автомобилистов изменения только поддержали. Например, в Королевском автоклубе Великобритании заявили, что «водители теперь должны при повороте уступать всем пешеходам, кто собирается переходить», а новые правила «должны сделать улицы безопаснее для уязвимых участников дорожного движения, в частности пешеходов и велосипедистов».


(для увеличения наведите курсор)

Президент Автомобильной ассоциации Британии Эдмунд Кинг тоже одобрил изменения: «Эти поправки в ПДД — это напоминание, что всем участникам дорожного движения стоит быть внимательными друг к другу, особенно к тем, кто наиболее уязвим». Он отметил, что всё большее число людей стали выбирать велосипед для своих поездок и изменили то, как обычно используется проезжая часть — и ПДД следовало обновить, чтобы они отражали текущую ситуацию.

Приоритеты

Изменения приведут к тому, что водителей официально понизят в приоритете на британских дорогах. В новой иерархии главными станут пешеходы, а водители — те, кто чаще остальных наносят ущерб другим участникам дорожного движения — получили ясный сигнал: пора снижать уровень представляемой опасности. Вся «иерархия ответственности», как это назвали в Министерстве транспорта Великобритании, выглядит так: пешеходы, велосипедисты, наездники на лошадях (что? да!), мотоциклисты, автомобилисты, водители фургонов/микроавтобусов, водители грузовиков. Всего британское правительство внесло восемь изменений, и самое значительное из них — усиление приоритета пешеходов на тротуарах и при переходе улиц. Кроме этого, велосипедисты, которые едут прямо, теперь имеют приоритет над автомобилистами на перекрёстках.

Ранее британские ПДД утверждали, что уступать дорогу пешеходам нужно, «если они начали переходить» — теперь приоритет у пешеходов будет вне зависимости от того, начали они переход или нет. При этом новые правила — рекомендательные: по заявлению британского Минтранса, «несоблюдение не приведёт к штрафу».

Велосипедистам теперь гораздо чаще разрешено ездить по двое, параллельно друг с другом — а водители теперь должны их обгонять, оставляя боковой интервал не менее полутора метров. Причём если велосипедисты едут медленнее 15 км/ч — то можно будет пересекать разделительную линию.

Обсужение

Прежде чем принять поправки, Министерство транспорта Великобритании провело публичные обсуждения, в которых приняли участие более 21 тысячи человек. Большинство из них поддержали изменения, включая иерархию приоритетов. Некоторые респонденты отмечали, что велосипедистов следует обязать носить шлемы и светоотражающие элементы — но они остались в меньшинстве, и этого в новых правилах не появится.

Уполномоченный по активным способам передвижения Крис Бордман в своём первом заявлении после назначения сказал, что «переход дороги или поездка в школу на велосипеде не должны быть проявлениями храбрости — а иногда кажется, что это так. Поправки в ПДД проясняют ответственность каждого и попросту прописывают то, что многие хорошие участники дорожного движения и так делают». По его словам, теперь «города и деревни станут более приятным местом для жизни».

Статья в ГП >>>   Оригинал


☆ ☆ ☆

04.02.2022. Уважаемые коллеги, знакомим с очередным выпуском отраслевого обзора «Развитие общественного транспорта в городах России» / Январь 2022.

  


(для увеличения наведите курсор)

☆ ☆ ☆

01.02.2022. Уважаемые коллеги, продолжаеи следить за блогом Криса Лоадера. Выкладываем некоторые выдержки из очередного его поста.

Как изменились владения автомобилями в австралийских городах для разных возрастных групп?

Владение автотранспортными средствами тесно связано с долей частного транспорта, и в последнее время в некоторых австралийских городах (например, в Мельбурне) наблюдается его снижение. Кроме того, мы знаем, что молодые люди в последнее время откладывают получение водительских прав (см.: Обновление тенденций в области транспорта в Австралии (декабрь 2020 г.) ), поэтому откладывают ли они также владение автомобилем? Для каких возрастных групп увеличилось и уменьшилось количество владельцев транспортных средств? Как это могло повлиять на переход к акциям режима работы? И как изменения права собственности на транспортное средство связаны с изменением права собственности на водительские права?

Этот пост призван ответить на эти вопросы для шести крупнейших городов Австралии, в основном с использованием данных переписи населения 2011 и 2016 годов, а также с использованием данных опроса домашних хозяйств о поездках в Мельбурн.

...

Возрастной диапазонТенденция владения автотранспортными средствами
0-17Небольшое увеличение.
18-26Конечно, снижение, в том числе примерно на 1-2% больше людей, живущих в домах без автомобилей.
27-45Небольшое снижение примерно на 2-3%, проживающих в домохозяйствах с 1+ или 0,5+ автомобилями на человека. Но значительного увеличения числа домохозяйств, не имеющих автомобилей, не произошло, а среднее количество автомобилей на человека было относительно стабильным.
46-64Очень небольшое снижение (около 1%) людей, проживающих в домохозяйствах с 1+ и 0,5+ автомобилями на человека, но небольшое изменение в домохозяйствах без автомобилей.
65+ Значительное увеличение показателей владения автотранспортными средствами и значительное сокращение числа домов без автотранспортных средств.

Таким образом, хотя общее количество владельцев автомобилей в Мельбурне снизилось в период с 2011 по 2016 год, это произошло в основном среди взрослых трудоспособного возраста, что частично компенсируется семейными домохозяйствами и пожилыми людьми, увеличивающими уровень владения автомобилями. Возвращаясь к всплеску владения автомобилями в январе 2021 года… недавние иммигранты в Австралию перекосились в сторону молодых людей (особенно благодаря визам для квалифицированных мигрантов). Массовое сокращение иммигрантов в 2021 году будет означать, что в населении будет пропорционально меньше молодых людей, у которых, как правило, мало автомобилей, особенно у недавних иммигрантов. Это немного, но значительно меньшее число молодых людей больше не будет полностью компенсировать тех, кому за 70, которые все чаще сохраняют автомобили в своей жизни дольше.

...

Интересны изменения доли собственности по возрасту. Дети в возрасте до 10 лет, в среднем, жили в семьях, где у взрослых было очень много автомобилей и прав. Владение лицензией было несколько ниже для взрослых в домохозяйствах с детьми в возрасте 10–17 лет (хотя это могло быть просто «шумом» из выборки обследования). Молодые люди (18–22 года) тогда в среднем жили в домохозяйствах с относительно небольшим количеством автомобилей и прав. По мере того, как вы переходите в более старшие возрастные группы, число владельцев лицензий увеличивается, а затем увеличивается количество владельцев транспортных средств, причем оба показателя снова достигают пика в возрасте 40–69 лет (хотя и не так высоко, как в домохозяйствах с детьми). Люди в возрасте 70–79 лет и старше 80 лет имели значительно более низкий уровень прав и владения транспортными средствами, как и следовало ожидать, поскольку люди стареют и становятся менее способными водить машину.

...

Оригинал >>>


☆ ☆ ☆

27.01.2022. Уважаемые коллеги, в октябре сообщалось, что в России износ городского общественного транспорта превысил 60%.

МОСКВА, 25 января. /ТАСС/. Обновление 100% парка автобусов большого класса и 80% трамваев планируется в городских агломерациях России к 2030 году. Об этом сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин во время совещания с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным.

"К 2030 году в городских агломерациях планируем обновить 100% автобусов большого класса и 80% трамваев. В восьми агломерациях планируется запустить городские электрички на инфраструктуре РЖД, модернизировать до 80% трамвайную инфраструктуру", - сказал Хуснуллин.

По его словам, это улучшит качество городской среды в 1,5 раза. Также к марту планируется утвердить единую программу развития общественного транспорта. "В планах на этот год - утверждение и актуализация региональных нормативных актов в части комплексных программ развития транспорта и оптимизации парковочного пространства. Разрабатываем проектную документацию по модернизации трамвайной инфраструктуры", - пояснил вице-премьер.

Кроме того, в этом году за счет средств инфраструктурных кредитов планируется начать строительство новых станций метро в Самаре и Нижнем Новгороде, а также развитие метротрамвая в Челябинске. Также должны быть утверждены долгосрочные планы развития агломераций. "В этом году определим перечень опорных населенных пунктов для последующего развития в них инфраструктуры", - добавил Хуснуллин.

В июле вице-премьер сообщал, что возвратные средства на обновление подвижного состава общественного транспорта могут быть выделены регионам из Фонда национального благосостояния. Механизм предоставления и возврата средств планировалось проработать до конца года.

☆ ☆ ☆

25.01.2022. Уважаемые коллеги, "Городские проекты" последовательно выступают за снижение скорости на дорогах и разместили перевод очередной статьи.

Как замедляется Бельгия

Мэрия Брюсселя в конце декабря измерила, насколько безопаснее стали улицы за год с введения ограничения скорости в 30 километров в час на улицах города (это было запланировано ещё в 2019-м). Количество смертей в авариях снизилось с 11 до 5, тяжёлых травм — с 121 до 100. Снизились также уровень шума и средняя скорость. При этом снижение средней скорости не отразилось на времени в пути. Оно осталось примерно тем же на всех исследованных маршрутах. Министр мобильности Брюсселя Элке ван ден Брандт довольна, но отмечает, что работа ещё не окончена: «Мы продолжим адаптировать инфраструктуру и следить за ограничением скорости. Наша цель остаётся прежней — ноль смертей и тяжёлых травм в Брюсселе».

Примеру Брюссельского столичного региона следует ещё один (всего их 3) — Фландрия. Там начали реализовывать План по обеспечению дорожной безопасности на 2021–2025 годы, приоритет которого — пешеходы и велосипедисты. Так, одной из мер стало установление критериев, по которым муниципалитетам будет проще устанавливать более низкие ограничения скорости.

Для определения, какое ограничение (30 или 50 км/ч) установить, во Фландрии предлагают принимать во внимание такие факторы, как наличие велоинфраструктуры, количество конфликтных точек, видимость и соотношение размеров улицы с прилегающими. Если улицей часто пользуются велосипедисты, она проходит по жилым районам — там рекомендуют устанавливать ограничение в 30 км/ч. Для транзитных улиц с более оживлённым движением автомобилей рекомендуется ограничение в 50 км/ч с одновременной организацией безопасной инфраструктуры для нужд неавтомобилистов.


(для увеличения наведите курсор)

Из фландрийского городка Алтера пришла ещё одна интересная новость: с начала этого года все штрафы за превышение скорости направляют в благотворительные фонды, которые помогают жертвам ДТП. 1 сентября прошлого года там ввели зону 30 км/ч во всём городе, а противники этой меры высказывались в духе «это лишь бы набить муниципальный бюджет штрафами». Реакция мэра не заставила себя долго ждать: по его словам, городу эти деньги не нужны, и будет гораздо лучше, если они пойдут на помощь жертвам аварий и общественную кампанию по безопасности дорожного движения.

Бельгия продолжает стремиться к нулевой смертности на своих улицах и дорогах. Ограничение скорости в 30 км/ч на улицах, где потоки пешеходов, велосипедистов и автомобилей часто пересекаются — это один из пунктов Стокгольмской декларации о безопасности дорожного движения, которую Россия тоже подписала. Но нам, конечно, стоит ускорить введение медленных зон — и не ограничиваться только центром Москвы.

Источник >>>


☆ ☆ ☆

20.01.2022. Уважаемые коллеги, на странице "Нормативно-правовые акты по ТСГ" выложена Государственная программа Российской Федерации "Развитие транспортной системы" в редакции Постановления Правительства Российской Федерации от 24 декабря 2021 г. №2442.

  
(для увеличения наведите курсор)

Источник: Министерство транспорта Российской Федерации.

☆ ☆ ☆

17.01.2022. Уважаемые коллеги, предлагаем обратиться к статье из STRONG TOWNS, переведённую командой "Городские проекты" три месяца назад.

Залог безопасности улиц — в правильном проектировании

Улицы городов должны помогать обществу развиваться, а не просто быть местом, по которому ездят автомобили. Невозможно построить место, где захотят находиться люди, если там будет небезопасно.

Это утверждение звучит как аксиома, но по многим причинам оно ею не является. Например, когда происходит серьёзная авария, зачастую вместо расследования всех факторов, которые к ней привели, наблюдается возложение ответственности на водителя или пешехода/велосипедиста. Ну, вы представляете это: «Будьте аккуратны, смотрите по сторонам», «Всегда соблюдайте скоростной режим», «Безопасность — общая ответственность» и так далее.

При этом известно, что люди иногда допускают ошибки. Даже опытные водители допускают ошибки. Пешеходы, которые идут по делам, допускают ошибки. Никто никогда не будет, находясь на улице, только и делать, что следить за окружающей обстановкой. Да и с какой стати вообще?

Мы не можем одними только правилами обеспечить безопасность. Мы должны проектировать безопасные улицы.


(для увеличения наведите курсор)

Читать полную статью >>>


☆ ☆ ☆

13.01.2022. Уважаемые коллеги, по предложению к.г.н. П.М.Крылова анонсируем книгу Александра Полякова и Тараса Верхотова "Города, которые мы п...м".


(для увеличения наведите курсор)

Аннотация

Эта книга о будущем. О том, как простые транспортные решения меняют ход социальной истории. О том, что человек – животное не только разумное и общественное, но и территориальное: его коллективная жизнь неразрывно связана с развитием искусственного урбанистического ландшафта. О том, как треугольные агломерации способны повышать связность общественной системы, экономить время и нивелировать расстояния. О счастье, рисках и ландшафтах будущего, которое мы построим или потеряем.

Заказать можно здесь

☆ ☆ ☆

10.01.2022. Уважаемые коллеги, 156 лет назад, 10 января 1863 года, в Лондоне была построена ветка так называемой внеуличной железной дороги — открылась первая в мире линия метро. Её длина составляла 3,6 км и растянулась она на 7 станций.

Где и когда открылась первая в мире линия метро


(для увеличения наведите курсор)

Железнодорожная линия метрополитена предназначалась для передвижения поездов с паровой тягой. Поезда работали на угле, а копоть от угля делала пассажиров черными. И все же новый вид транспорта пользовался большой популярностью. Только в день открытия линии метрополитеном с удовольствием воспользовались почти тридцать тысяч жителей британской столицы.

Сегодня лондонское метро перевозит более миллиарда пассажиров в год. Сеть лондонского метрополитена состоит из 11 линий, метро насчитывает 270 станций, а длина путей превышает 250 миль — это более 400 километров. К системе Лондонского метро относится и беспилотное «Легкое метро», которое доставляет пассажиров через Темзу и соседние районы.

Всем знаком логотип лондонской подземки, который представляет собой красный круг, перечеркнутый горизонтальной линией синего цвета. Этот символ был создан только в начале XX века, в 1908 году, когда прошло объединение метрополитена. Первая карта-схема метро появилась в 1931, ее автор Гарри Бек получил за свою работу гроши, а сегодня она считается классикой полиграфического дизайна.

А вот то, что слово «метро» придумали именно англичане мало кто знает. Дело в том, что компания, которая занималась строительством подземной железной дороги Лондона, называлась «Метрополитен Рейлвэй» (Metropolitan Railway). Поэтому первое время жители Великобритании величали подземку не иначе как «метрополитен», а затем сократили до «метро». Сегодня лондонцы предпочитают всем остальным названиям словечки «андерграунд» (Underground) и «тьюб» (tube, в переводе с английского — «труба»).

Подробнее на ПГ


☆ ☆ ☆

30.12.2021. Уважаемые коллеги, поздравляем с наступающим Новым годом!

Подготовлен и выложен на странице "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ". макет выпуска №22 Семён Аронович Ваксман!

  


(для увеличения наведите курсор)

Очень не хотелось бы, чтобы выпуск о Семёне Ароновиче Ваксмане оказался последним. Надеемся, что найдутся энтузиасты, которые смогут коллективными усилиями продолжать начатое Семёном Ароновичем такое важное дело.

Всегда рады вашим письмам и комментариям!

С уважением, А.Цариков, Н.Обухова, О.Кремлёв