Обследование подвижности населения в г. Иркутске

М.И. Шаров, А.В. Зедгенизов

Приводятся результаты обследования подвижности населения
г. Иркутска.

 

Одной из особенностей пакета VISSUM является форма представления исходных данных – показатель суточной подвижности с указанием структуры подвижности задается в виде матрицы (табл.1). Передвижения разделяются на 6 типов в зависимости от мест начала и конца передвижений, цели передвижений. Соответственно сумма шести ненулевых элементов матрицы составляют показатель средней суточной подвижности.

Табл. 1. Структура суточной подвижности

 

Для получения исходных данных в г. Иркутске выполнено анкетное обследование передвижений. Расчет матрицы корреспонденций Иркутска производится для 93 расчетных транспортных районов, пять из которых являются кордонами. С целью анализа характеристик передвижений, оценки качества транспортного обслуживания территория города разбита на 13 укрупненных зон. За основу разбиения на зоны принят раздел транспорта Генерального плана г. Иркутск (разработчик ЦНИПградостроительства 1985 – 1987 гг., срок действия Генплана – до 2005 г.), в котором выделено 12 укрупненных зон плюс еще одна зона (новый жилой район «Зеленый»). Помимо традиционных для транспортных обследований параметров в анкету был включен вопрос о месячных денежных затратах на поездки.

Опросом охвачено 3158 человек, что составляет 0,05% населения города и соответствует репрезентативной выборке. Показатели продолжительности передвижений населения г. Иркутска приведены в табл. 2. В настоящее время требования градостроительных норм [1]выполняются только  для 55% населения (рис.1).

передвижения в г. Иркутске

 

Табл.2. Средние затраты времени населения г.Иркутска
на передвижение

 

Результаты анкетирования позволяют достаточно объективно оценить недостатки сети ГОТ г. Иркутска (табл. 2 и рис. 1).

При совершении передвижений по трудовым целям обращают внимание высокие затраты времени на пересадки – 8,3 мин (значения по 13 зонам составляют 6,6 – 12,6 мин), что позволяет делать вывод о необходимости совершенствования ОДД в зонах пересадочных пунктов. Кроме того, для 30-35% населения доступность линий ГОТ превышает норматив, что является следствием низкой плотности сети ГОТ в Иркутске – 1,6 км/км² (плотность сети магистральных улиц составляет 60% от показателей, предусматривавшихся генпланом Иркутска). Поскольку продолжительность передвижения с трудовой целью превысили по ряду зон 40 мин. необходимо возобновление экспрессных маршрутов, которые упразднили в прошлом десятилетии.

Структура суточной подвижности, полученная по результатам обследования, представлена в табл. 3.

 

Табл.3. Среднесуточная подвижность

по результатам анкетного обследования в г. Иркутске

 

Литература

1.  СНиП 2.07.01 – 89. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. – М.: ЦНТИ Госстроя СССР, 1989. – 56с.

---