Особенности решений Омского метрополитена

Э.А. Сафронов, К.Э. Сафронов

Приводятся особенности решений метромоста и строящегося
Омского метрополитена, делающих их уникальными сооружениями в стране.

 

Темпы строительства новых метрополитенов в крупнейших городах страны, включая Новосибирск, Екатеринбург, Омск, Красноярск, Челябинск, следует признать недопустимо низкими. В то же время возведение метрополитена в крупном городе способствует повышению технического уровня всей транспортной системы, улучшению её экономики. Например, по трассе 1-ой очереди Омского метрополитена построен уникальный, не имеющий аналогов в стране, совмещенный двухъярусный метромост через реку Иртыш, где на нижнем уровне в габаритах несущих конструкций осуществляется движение метропоездов, а на верхнем уровне – автотранспорта. Удачное конструктивное решение позволит превратить улицу Фрунзе в магистраль непрерывного движения и найти градостроительное решение центра города с сохранением его исторической застройки.

Расчёты показали высокую эффективность строительства метро в Омске. Необходимо при этом пояснить, что эффект от работы скоростного подземного транспорта равен сумме внутритранспортного экономического и сопутствующего внетранспортного эффектов, причем последний является основным Он складывается из нескольких показателей: экономия времени, снижение ДТП и транспортной усталости, улучшение состояния окружающей среды, снижение шума, экономия городской территории, улучшение планировочной структуры города и т. д. Понятно, что улучшение социальных и экологических характеристик города приводит к улучшению условий жизни и труда населения, к ускорению экономического развития страны.

Сеть Омского метро должна состоять из трех линий общей протяжённостью 66 километров. По ним будет перевозиться 60% пассажиров Омска, что позволит более чем в два раза разгрузить уличную сеть от общественного пассажирского транспорта и оставить больше места для индивидуальных автомобилей и пешеходов. В свою очередь, отлаженная работа ГОТ позволит создать условия для сдерживания роста автомобилизации и возможностей для организации пешеходных зон как в центральной части города, так и в других его районах.

Первая очередь 1-й линии метро соединит спальный район Левобережья с центральной частью города, пуск намечен на июль 2008 г. Будут открыты 4 станции: «Библиотека им. А.С. Пушкина», «Заречная», «Соборная», «Кристалл». Проекты станций разработаны территориальным проектным институтом «Омсктранспроект». Их сооружение и проходку тоннелей метро выполняет НПО «Мостовик» - генеральная подрядная организация на строительстве трёх линий Омского метро. В 2007 году, с началом работы проходческого комплекса «Lovat», темпы строительства возрастут со 100 до 400 метров проходки в месяц.

Для уточнения загрузки метро использовались данные нового генплана г. Омска. В частности, изучены данные о расселении, размещении мест труда и культурно-бытовых объектов и развитии транспортной сети. Расчеты загрузки метро, выполненные в 1997 г., были скорректированы по 1-й линии с учетом новых данных, рис. 1. В среднем загрузка выросла на 10-12% по сравнению с прежним вариантом.

Рис. 1. Пассажиропотоки на Омском метрополитене в 2015 г.

(Длина линии 15,2 км, в числителе – суточные потоки в обоих направлениях, в знаменателе – пиковые потоки в одном направлении, тыс. пасс.)

 

Расчет потребности в ПС для метрополитена проведен на разные сроки, нормы наполнения и типы поездов. В результате был выбран поезд нового поколения «Русич» (табл. 1). Он состоит из трех вагонов, имеет сквозную планировку и повышенные технические характеристики.

Станции Омского метрополитена отличаются наличием подъемников выжимного типа для обслуживания инвалидов и маломобильных групп населения. Аналогов такому решению в нашей стране тоже нет.

 

Табл. 1. Расчет потребности в ПС для Омского метрополитена
на 2008, 2010, 2015 гг. [5]

Очередь метро	Год пуска	Длина линии в двупутном исчислении, км	Максимальный пиковый поток в одну сторону, пасс.	Вместимость 3-х вагонного поезда, чел.	Количество пар поездов, ед.	Время оборотного рейса, мин.	Интервал движения, мин.	Количество составов, ед.	Количество вагонов в движении, ед.	Количество вагонов в инвентаре, ед.
6 чел./м2
1	2008	6,15	12113	836	14	20,5	4,1	5	15	17
2	2010	8,8	12664	836	15	29,3	4,0	7	21	23
3	2015	15,2	18500	836	22	50,7	2,7	19	57	63
8 чел./м2
1	2008	6,15	12113	1059	11	20,5	5,2	4	12	14
2	2010	8,8	12664	1059	12	29,3	5,0	6	18	20
3	2015	15,2	18500	1059	17	50,7	3,4	15	45	48
10 чел./м2
1	2008	6,15	12113	1282	9	20,5	6,4	3	9	10
2	2010	8,8	12664	1282	10	29,3	6,1	5	15	17
3	2015	15,2	18500	1282	14	50,7	4,2	12	36	40