АРХИВ новостей: 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2014-2015 2012-2013 2011 2010 2009 2008 2002-2007 |
13.04.2024. Уважаемые коллеги,
Интеллектуальные транспортные системы внедряют в 56 субъектах страны
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин:
Интеллектуальные транспортные системы – это важная составляющая комплексного развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Они помогают значительно оптимизировать потоки транспорта, управляют светофорами, определяют загруженные или небезопасные участки, где потом тщательно анализируется ситуация и принимаются необходимые меры. Благодаря этому эффективность управления транспортным комплексом в крупных городах, комфорт водителей и пассажиров значительно повышаются, а люди быстрее добираются в точки назначения. В 2023 году мероприятия по внедрению умных систем проводились в 57 городских агломерациях в 51 субъекте страны. В этом году число агломераций, которые принимают участие в программе, выросло до 62, они расположены в 56 регионах.
Впервые в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с этого года «умные системы» начнут применяться в Приморском крае, Смоленской и Курганской областях, Республике Северная Осетия — Алания, а также в городе федерального значения Севастополе. Главная цель внедрения таких систем – автоматизация процессов управления дорожным движением и повышение безопасности на дорогах. В настоящем году на мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем выделено более 3,15 млрд рублей.
В Рязанской городской агломерации с 2020 по 2023 год установлено более 200 единиц оборудования, из которых 150 приобретены за счет средств федерального бюджета. Благодаря комплексам интеллектуальной транспортной системы дорожные службы оперативно получают информацию о текущей обстановке, работе пассажирского транспорта, авариях. Положительные изменения отмечают и жители областного центра.
В этом году планируется развитие интеграционной платформы. Прежде всего усилия будут направлены на повышение удобства системы для пользователей. Особое внимание уделяют защите информации от хакерских атак. Система обеспечения информационной безопасности будет усилена новыми программно-аппаратными комплексами российского производства. Кроме того, создадут автоматизированное рабочее место диспетчера. Также 2024 году запланирована установка двух метеопостов, более 60 видеокамер.
Продолжится внедрение интеллектуальной транспортной системы и в Тульской городской агломерации. Здесь такая работа ведется с 2020 года. За это время были синхронизированы существующие системы контроля дорожного движения, а также запущены дополнительные, в том числе с использованием искусственного интеллекта. Установлено, дооснащено и модернизировано 145 «умных» светофоров и 8 пешеходных переходов. Чтобы разгрузить центр города, внедрено 11 стационарных комплексов контроля парковочного пространства. Действует свыше 255 камер фиксации нарушений правил дорожного движения.
В 2024 и 2025 годах будет усовершенствована существующая система, а также будет установлено новое оборудование, которое позволит точнее определять загруженность улиц и выбирать оптимальный режим работы светофора, чтобы избежать пробок и ускорить движение потока.
Один из лидеров по внедрению интеллектуальной транспортной системы – Красноярский край. В Красноярске эти мероприятия ведутся с 2020 года, а в 2022 году присоединились краевые дорожники.
За два года только на региональных дорогах было установлено 161 детектор транспорта, 9 автоматических метеостанций, 18 динамических информационных табло и знаков переменной информации. В этом году выделено 165,5 миллионов рублей на развитие интеллектуальной транспортной системы на региональных маршрутах.
Также будет установлено 7 автоматических дорожных метеостанций и 16 трехметровых датчиков, встроенных в дорожное полотно. Подрядчик также установит 90 купольных камер и еще 60 детекторов транспорта.
Ссылка на первоисточник: РАТ
08.04.2024. Уважаемые коллеги,
56% россиян добираются на работу на общественном транспорте
70% тратят на дорогу до работы не более часа.
Работа.ру и СберСтрахование выяснили, как россияне добираются на работу. В исследовании участвовали 3,5 тыс. россиян старше 18 лет из всех регионов страны.
Более половины опрошенных (56%) ездят на работу на общественном транспорте, 16% предпочитают личный автомобиль, такси и велосипедом пользуются по 1% респондентов. В зависимости от ситуации выбирают то или иное средство передвижения 12% участников исследования, а у 10% работа находится рядом с домом, поэтому они ходят на неё пешком. 4% россиян признались, что их график не подразумевают посещения офиса.
Почти треть респондентов (31%) тратят на путь к месту работы менее 30 минут. До одного часа на дорогу закладывают 39% опрошенных, до двух часов — 24%, а 6% россиян нужно более двух часов.
Участники опроса также рассказали, как проводят время в дороге. 37% людей по пути на работу слушают музыку, 26% читают, по 16% опрошенных слушают радио или просматривают соцсети. Развлекательные шоу смотрят 9% респондентов, обучающие видео — 8%. Готовиться к рабочим встречам в пути предпочитают 10% россиян, а 6% уже в дороге начинают трудиться над рабочими задачами.
Поразмышляли респонденты и о том, как лучше добираться до работы, если пешком не вариант. Для 28% россиян в приоритете общественный транспорт. Личный автомобиль выбрали 23% опрошенных, а корпоративный транспорт — 20%. На велосипеде или такси готовы ездить 3 и 2% россиян соответственно. 24% ответили, что принимают решение исходя из конкретной ситуации.
05.04.2024. Уважаемые коллеги, приносим извинения за паузу в ведении сайта.
Итоговое заседание коллегии Минтранса РФ. Особое внимание развитию общественного транспорта
29 марта в ходе итогового заседания коллегии Минтранса, которое прошло в Российском университете транспорта, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев и помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин выступили с оценкой и предложениями касательно общественного транспорта, а именно о включении отдельной строкой общественного транспорта в Национальный проект страны.
Высоко оценил работу транспортной отрасли Евгений Москвичев. «Положительные результаты налицо. Это говорит о том, что профессионалы понимают свои задачи и делают так, чтобы отрасль развивалась, страна росла, богатела, а жители говорили спасибо за все виды транспорта, которые работают на благо России», – заявил глава профильного Комитета Госдумы. Далее, в ходе выступления, спикер отметил важность включения общественного транспорта в отдельный национальный проект.
Председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев:
Общественный транспорт должен быть одной отдельной строкой в национальном проекте, потому что все виды общественного транспорта работают на безопасность в перевозке пассажиров. Мы должны сделать именно так, чтобы он был выделен.
Помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин:
Все-таки общественный городской транспорт – это 9 млрд человек. У нас ни один вид транспорта столько не возит. Поэтому я думаю, что он должен занять достойное место, не быть распыленным во многих программах. Это просьба от имени всех губернаторов, которые просили меня об этом сегодня сказать.
Помимо этого, помощник Президента РФ также подчеркнул, что одним из важных достижений Минтранса является сохранение транспортного образования в стране.
Я благодарен министрам, которые все встали на защиту транспортного образования. 20 лет прошло, и 265 тысяч ребят сейчас только учатся в транспортных вузах, а сколько человек за эти 20 лет окончили наши учебные заведения. Вузы – это наша опора. Образование – это наша опора.
Директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович:
Очень знаковым и ожидаемым является тот факт, что руководство на самом высоком уровне — Министерства транспорта, Правительства, Законодательного собрания и команда Президента обратили внимание на важность развития общественного транспорта, и планирование этого процесса.
В существующих в настоящее время подходах к формированию Национального проекта «Транспорт» во главу угла ставится отраслевой принцип развития транспортных систем, а именно выделение в отдельные Федеральные проекты развитие инфраструктуры морских портов, водных путей, отдельно автомобильных, железных дорог и аэропортов. Подобное разделение решает вопросы развития инфраструктуры и отдельных отраслей транспорта, однако не формирует общей связи разрозненных видов транспорта в единую транспортную систему, которая особенно важна при организации транспортного обслуживания населения.
В этом плане при разработке структуры Национального проекта «Транспорт» было бы логично перейти от отраслевого принципа к территориальному принципу — от разработки отдельных решений и Федеральных проектов в области видов транспорта перейти к постановке целей и задач транспортной системы РФ в объеме страны, ее регионов и городов, выделив при этом понятие опорной сети отдельно для страны, для каждого региона и каждого муниципального образования.
То же самое, возможно, необходимо сделать и в транспортной стратегии РФ. В такой структуре Национального проекта Федеральный проект развития общественного транспорта будет выглядеть максимально логичным и уместным. Он будет иметь разные цели и задачи, в зависимости от масштаба территории, будь то опорная транспортная сеть страны или региона, или города.
Коллегия прошла под председательством Министра транспорта Виталия Савельева. В мероприятии также приняли участие помощник Президента Российской Федерации Игорь Левитин, первый заместитель Председателя Правительства Андрей Белоусов, заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин, заместитель Председателя Совета Федерации Николай Журавлев, председатель Комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев, заместитель Генерального прокурора Российской Федерации Николай Винниченко, руководители подведомственных Минтранса организаций, главы регионов, руководители предприятий транспортной отрасли, общественных и образовательных организаций, эксперты.
Ссылка на первоисточник: РАТ
25.03.2024. Уважаемые коллеги, наш сайт был недоступен из-за хакерских атак на наш хостинг.
Сейчас сайт полностью восстановлен. Большое спасибо специалистам 1Gb.ru !
13.03.2024. Уважаемые коллеги, очередные вырезки из коллекции С.Ваксмана
"За рубежом", 1972, №22(623)
(для увеличения наведите курсор)
08.03.2024. Дорогие женщины, С ПРАЗДНИКОМ!
05.03.2024. Уважаемые коллеги, работа общественного транспорта зависит от трафика на дорогах, в т.ч. парка легковых автомобилей. Предлагаем статью из Коммерсантъ, посвященную увеличению доли электромобилей.
Плюс электрификация автопарка всей страны
Общее количество легковых электромобилей в России, по данным ГИБДД, за прошедший год выросло на 75%, достигнув 40 тыс. В ряде регионов динамика роста существенно выше, чем в среднем по стране: в Москве парк электрокаров вырос в семь раз, в Калининградской области — втрое, в Подмосковье — вдвое. Впрочем, пока доля электрических транспортных средств в общем автопарке не превышает 0,1%, и эксперты расходятся в прогнозах по поводу дальнейшего роста.
Данные о состоянии автопарка России на конец 2023 года опубликованы в статистическом разделе сайта ГИБДД stat.gibdd.ru, “Ъ” изучил их. Общее количество легковых электромобилей, стоящих на учете в ГИБДД, выросло за год на 75%, с 22,5 тыс. до 39,7 тыс. Для сравнения: в 2019 года электрокаров было 2,8 тыс., в 2020 году — 7,5 тыс., в 2021 году — 14 тыс. В отдельных регионах динамика роста выше. К примеру, в Москве парк электромобилей за 2023 год вырос с 1,65 тыс. до 7,34 тыс., в Калининградской области — с 304 до 970, в Московской области — с 1,17 тыс. до 2,77 тыс., в Санкт-Петербурге — с 1 тыс. до 2 тыс., Татарстане — с 443 до 914, в Краснодарском крае — с 1,64 тыс. до 2,74 тыс. На Чукотке в 2022 году не было ни одного зарегистрированного электромобиля — сейчас есть один.
В Приморском крае парк электромобилей вырос незначительно (с 2 тыс. до 2,1 тыс. машин), зато с 27 тыс. до 37 тыс. увеличилось число гибридных автомобилей. Похожая ситуация в Иркутской области, где также значительно вырос интерес к гибридам: с 7,2 тыс. их прибавилось до 12,6 тыс. Общая же численность гибридных автомобилей в России за год поднялась с 135 тыс. до 219 тыс., на 61%.
Судя по данным ГИБДД, в России также зарегистрировано 604 электробуса (в 2022 году их было 160) и 150 электрогрузовиков (в 2022 году их было 49).
В 2021 году, напомним, правительство РФ утвердило «Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта до 2030 года» с планом мероприятий («дорожной картой»). Власти хотят к этому времени довести до 10% долю электромобилей среди всех производимых в РФ транспортных средств, а также запустить в эксплуатацию 72 тыс. зарядных станций и 1 тыс. водородных заправок. Регионы уже сейчас предоставляют льготы владельцам электромобилей на парковку, освобождают их от уплаты транспортного налога и т. д. В 2023 году кабмин разрешил владельцам электромобилей ездить по федеральным платным дорогам без оплаты.
Популярность электромобилей в Москве будет расти, считают в столичном дептрансе. Там напомнили, что зарядные станции в городе строятся с 2015 года, их сейчас более 3 тыс., в том числе более 240 — установлены в рамках программы «Энергия Москвы» (они бесплатны для автовладельцев). В 2023 году, по данным дептранса, автовладельцы воспользовались городскими зарядными станциями более 210 тыс. раз, почти втрое больше, чем в 2022 году. «Город будет и дальше стимулировать москвичей выбирать личный электрический транспорт,— заявили в дептрансе.— Мы продолжим размещать городские зарядные станции, к 2030 году их количество вырастет до 30 тыс.».
«Глобальные производители будут продолжать наращивать производство электромобилей, хотим мы этого или нет, и мы будем в этом тренде,— считает эксперт.— Кроме того, развивать сборку и производство электромобилей несколько проще, чем машин с двигателем внутреннего сгорания. Мешают продажам недостаточное количество зарядок, особенно за пределами больших городов, а также небольшой пробег на одной зарядке и высокая стоимость собственно электромобилей». Господин Удалов ожидает дальнейшего роста продаж: «В 1,8–2 раза в этом году рост вполне возможен, примерно такими, может быть, чуть ниже могут остаться темпы в следующем году».
«Не вижу взрывного потенциала на ближайшие годы для электромобилей в России,— не соглашается главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.— Рост, возможно, и будет, но в целом электромобили никакого влияния на рынок и парк оказывать не будут. Главная проблема не в зарядных станциях, о которых все говорят, а в том, что электромобили дороже на 30–40% аналогичных авто с бензиновыми моторами. Поэтому для нас это пока не рыночная история. И даже льготное автокредитование здесь не поможет. Нет сейчас электромобилей по цене 1,5–2 млн руб., и едва ли ситуацию исправит электрический Lada Largus, который явно будет стоить больше 2 млн руб. (опытное производство модели на заводе в Ижевске началось в конце 2023 года.— “Ъ”)».
«Пользователи электромобилей — чаще всего обеспеченные люди, которые раньше покупали люксовые и премиальные авто, такие как BMW, Mercedes,— объясняет вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.— Теперь они пробуют ездить на электрических "китайцах", таких как Zeekr, которые выглядят и едут неплохо. Произошло перераспределение спроса в другие сегменты. Но думаю, что это временное явление. Люди попробуют электромобили, разочаруются и продадут, поняв, что в условиях нашего климата ездить на электротяге сложно. Фанаты останутся, но их будет немного, как и сейчас». Господин Шапарин считает, что продажи электрокаров в последующие годы сократятся: он напоминает, что многие машины, в том числе на электротяге, раньше ввозились через Киргизию из-за возможности сэкономить на пошлине, но с 1 апреля эта лазейка закроется в связи выходом нового постановления правительства (“Ъ” сообщал о нем на днях). Эксперт также напоминает, что Япония не так давно также ужесточила ввоз транспортных средств, из-за чего гораздо сложнее стало купить Nissan Leaf — один из самых популярных электромобилей на вторичном рынке.
29.02.2024. Уважаемые коллеги, информационное агенство URA.RU осветило заявление президента по обновлению общественного транспорта.
Российские регионы ждет обновление общественного транспорта
Ирина Щербакова
Президент РФ Владимир Путин заявил, что в стране будет обновлен общественный транспорт. На это будет выделено 150 млрд рублей. При этом субъекты РФ получат порядка 4000 троллейбусов, автобусов и другого транспорта. Об этом он сообщил во время своего послания к Федеральному собранию.
«Будем развивать общественный транспорт, снижать его возраст до 2030 года. Субъекты федерации дополнительно получат около 40000 автобусов, троллейбусов, трамваев, электробусов», — заявил Путин во время своего выступления. Он добавил, что замена транспорта будет производиться с учетом экологических стандартов.
На обновление в государственном бюджете будет выделено 150 млрд рублей. Кроме того, глава РФ объявил, что будут дополнительно выделены 66 млрд рублей, которые пойдут на закупку школьных автобусов. При этом транспорт должен быть российского производства.
23.02.2024.
(для увеличения наведите курсор)
19.02.2024. Уважаемые коллеги, предлагаем точку зрения на актуальную тему.
Работающие россияне чаще всего винят в опозданиях общественный транспорт и пробки на дорогах
Общественный транспорт и пробки на дорогах — вот две главные причины опозданий российских работников. По данным сервиса SuperJob, 35% россиян сталкиваются с опозданиями на работу. Из них 18% делают это несколько раз в год, а 6% опаздывают по меньшей мере раз в неделю. Каждый двадцатый респондент опаздывает хотя бы раз в месяц. Хорошей новостью является то, что 65% опрошенных отличаются высокой пунктуальностью.
В то же время, 38% россиян винят общественный транспорт в своих опозданиях. За два года число таких нареканий выросло на 3%. 31% опрошенных считают пробки главной причиной опозданий.
Следовало бы рассмотреть возможность исправления данной ситуации и определить, является ли транспортная система городов причиной этой проблемы. Корреспонденты агентства транспортной информации, осведомленные о сложности и популярности данной тематики, решили обратиться к экспертам в области транспортной инфраструктуры. Есть ли примеры хорошей транспортной системы, которую можно взять за пример, а какая транспортная система точно не является образцовой ответил специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Викторович Арефьев.
Олег Арефьев, аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта
В начале было бы полезно определить, что считается хорошим и плохим, подобно тому, как это делал Маяковский. В наше время каждый имеет свою собственную шкалу ценностей. Одни измеряют успех количеством государственных контрактов, другие — количеством новых автобусов, а некоторые считают наличие электробусов высшей формой современной и разумной жизни в общественном транспорте.
Если говорить об уже внедренных реформах, пока еще рано делать окончательные оценки их плюсов и минусов, поскольку практически все они имеют серьезные уязвимые места, включая постоянную необходимость бюджетного финансирования.
Однако, оценивая текущую ситуацию, мне нравятся управленческие решения, принятые в Перми. Я бы хотел увидеть своими глазами, как проходят реформы в Новокузнецке, поскольку сложно давать оценку основываясь только на чужих историях и рассказах. Среди городов, где были реформы меньшего масштаба, мне очень нравится Великий Новгород.
В остальных городах, вероятно, реформы только находятся в процессе, поэтому, если можно серьезно оценивать что-либо, то это только планы. Конкретный пример плохой реформы — Тверь, где рынок полностью монополизирован. В остальных городах, где, возможно, реформ просто еще не начали, их транспортные системы не являются ни хорошими, ни плохими, они просто стремятся соответствовать возможностям бюджета и пониманию чиновников.
12.02.2024. Уважаемые коллеги, искусственный интеллект стремительно внедряется во все сферы нашей жизни, в т.ч. на транспорте. Корреспонденты Агентства транспортной информации решили уточнить, что об этом думает научная сторона и какие перспективы искусственного интеллекта в транспортной сфере нашей страны.
Доцент кафедры Анализа данных и машинного обучения Финансового университета при правительстве РФ, к.т.н. Ильнур Ильдарович Хасанов
Искусственный интеллект имеет огромный потенциал для преобразования транспортной сферы нашей страны. От автоматизации операций до улучшения безопасности и управления транспортным потоком, искусственный интеллект предлагает широкий спектр преимуществ и перспектив.
Одной из ключевых областей, в которых искусственный интеллект может сыграть важную роль, является автономное управление транспортными средствами. Разработка автономных автомобилей, автобусов и грузовиков становится все более актуальной, и искусственный интеллект может значительно улучшить их эффективность и безопасность. Благодаря использованию сенсоров, алгоритмов машинного обучения и глубокого обучения, он позволяет автономным транспортным средствам анализировать окружающую среду, принимать решения на основе полученных данных и взаимодействовать с другими участниками дорожного движения. Это позволит снизить количество аварий и дорожную загруженность, а также повысить комфорт пассажиров и водителей.
В области управления транспортным потоком искусственный интеллект также может предложить многообещающие решения. С помощью систем машинного обучения и анализа больших данных, он способен прогнозировать и оптимизировать транспортные потоки, предупреждать о возможных пробках и рекомендовать оптимальные маршруты. Это позволит уменьшить время в пути, снизить выбросы загрязняющих веществ и сэкономить ресурсы.
Применение искусственного интеллекта в транспортной сфере также обещает улучшить обслуживание пассажиров. Системы чат-ботов и голосового управления, основанные на нем, позволят пассажирам получать оперативную информацию о транспортных средствах, расписаниях и изменениях маршрутов. Это способствует повышению удобства общественного транспорта и улучшению общей пассажирской опыт.
Кроме того, использование его в транспортной сфере может существенно повысить уровень безопасности. Разработка систем распознавания лиц и поведения, анализирующих потенциально опасное поведение участников дорожного движения, поможет предотвращать аварии и различные нарушения. Дополнительно, искусственный интеллект может использоваться для обнаружения технических неисправностей и предупреждать их возникновение.
Однако, необходимо учитывать, что внедрение его в транспортную сферу требует соответствующей инфраструктуры и обеспечения кибербезопасности. Системы, работающие на основе искусственного интеллекта, должны быть защищены от потенциальных кибератак и неправильного использования данных.
Выводя всё это в итог, можно утверждать, что искусственный интеллект имеет широкие перспективы в развитии транспортной сферы нашей страны. Автономные транспортные средства, системы управления транспортным потоком, обслуживание пассажиров и безопасность – все эти аспекты могут быть значительно улучшены с помощью искусственного интеллекта.
Источник: РАТ
06.02.2024. Уважаемые коллеги, компания Simetra представила очередной РЕЙТИНГ ГОРОДОВ РОССИИ ПО КАЧЕСТВУ. Рейтинг составлен по данным на конец III квартала 2023 года.
(для увеличения наведите курсор)
ОБ ИССЛЕДОВАНИИ
1. Начиная с 2020 года авторы исследования, совместно с экспертами Ассоциации транспортных инженеров, формируют
и совершенствуют систему оценки работы городских транспортных систем, которая позволяет определить уровень
развития общественного транспорта в городах России.
2. В 2022 году в Рейтинге оценивалось 82 города, а также были дополнительно включены Москва и Санкт-Петербург,
но вне общего зачета — из-за существенных отличий этих мегаполисов от других российских городов.
3. В 2023 году в рейтинг впервые вошли 100 городов России, 60 расчетных характеристики для сравнения, 5 групп
показателей, 3 источника данных.
4. Методология рейтинга предполагает учет значительного числа показателей систем общественного транспорта в
городах России, отражающих социально-экономические и пространственно-территориальные особенности городских
территорий, геометрию маршрутных сетей, данные оподвижном составе и пр.
02.02.2024. Уважаемые коллеги, как сообщает телеграм-канал Общественный транспорт «Концессии в общественном транспорте» обсудят на форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса».
9 февраля 2024 года на Форуме «Инфраструктурные инициативы бизнеса» состоится стратегическая сессия «Концессия в общественном транспорте».
Транспортная инфраструктура нуждается в особом механизме управления. Одним из направлений развития данной сферы является формирование новой инфраструктурной среды, которая основана на партнерских отношениях государства с частным бизнесом. Используя механизмы концессий государство может привлекать не только частных инвесторов, но и передовые управленческие технологии, кадровые и организационные ресурсы бизнеса.
В условиях дефицита средств на развитие инфраструктуры именно механизм концессии способен обеспечить наиболее эффективное использование транзитного потенциала страны.
Вопросы для обсуждения:
• Предложения бизнеса по повышению эффективности реализации концессий в сфере общественного транспорта
• Меры государственной поддержки и возможные источники финансирования проектов ГЭТ
• Законодательные инициативы участников рынка
• Развитие капиталоемких и долгосрочных мегапроектов ГЭТ
Участие в сессии примут:
• Дмитрий Ялов, Заместитель Председателя Правительства Ленинградской области — Председатель Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности
• Сергей Морозов, Заместитель Губернатора Нижегородской области
• Александр Дубровкин, Генеральный директор ООО «ПК Транспортные системы»
Организатором форума выступает Ассоциация инфраструктурных инвесторов и кредиторов при поддержке РСПП.
Дата: 9 февраля 2024
Время: 9:00 – 16:00
Место: Москва, ул. Тверская 3, отель The Carlton
Деловая программа форума и регистрация участников:
31.01.2024. Уважаемые коллеги, вышел 12-й выпуск журнала "Городской транспорт".
(для увеличения наведите курсор)
В выпуске:
✔О нормативно-правовом регулировании использования СИМ, стр. 6
Автор статьи: В.В. Луговенко
✔О применимости модели «нетто»-контрактов в сфере организации транспортного обслуживания населения, стр. 10
Рассказывает: А.С. Лукинов
✔Практика разработки документов транспортного планирования, стр. 15
Рассказывает: Т.В. Михеева
✔Деструктивные инновации в общественном транспорте на примере безналичной оплаты проезда, стр. 18
Рассказывает: Л.А. Денисов
✔ Анализ динамики изменения основных показателей функционирования метрополитенов в городах России, стр. 26.
Был выполнен анализ собранной информации о работе линий метро в городах России.
Видеообзор выпуска размещен на странице РАТ.
Чтобы получать все выпуски журнала на регулярной основе, необходимо оформить подписку на сайте urbantransport.ru или направить заявку на электронную почту urbantransport@mail.ru.
29.01.2024. Уважаемые коллеги, мы рассказывали о переходе Швеции на правостороннее движение в 1967 году (см. новость от 12.02.2021), сегодня предлагаем наглядную иллюстрацию.
(для увеличения наведите курсор)
19.01.2024. Уважаемые коллеги, в виде эсперимента предлагаем вырезки на разные темы 70-80-х гг. из коллекции С.Ваксмана. Будем рады узнать ваше мнение по такому представлению.
12.01.2024. Уважаемые коллеги, начинаем новый год с анонса мероприятия.
Приглашаем посетить пленарную дискуссию «Транспортная система будущего в интересах страны» и другие мероприятия отраслевого дня «Пассажирская логистика»
19 января 2024 г. в деловой программе Международной выставки-форума «Россия» в рамках дней российской экономики запланировано проведение отраслевого дня «Пассажирская логистика», организатором которого выступает Министерство транспорта Российской Федерации.
В рамках мероприятия ключевые компании транспортно-логистического комплекса России продемонстрируют свой вклад в развитие национальной экономики за последние шесть лет, а также определят приоритетные задачи на федеральном и региональном уровне в краткосрочной и долгосрочной перспективе.
Особое внимание будет уделено темам развития транспортной инфраструктуры, модернизации транспортно-логистического комплекса страны с учетом актуальных запросов государства, бизнеса и общества. Будут затронуты вопросы внедрения инноваций в грузовых и пассажирских перевозках, содействия достижению импортозамещения и технологического суверенитета российского транспорта, а также повышения эффективности экономики транспорта в текущих условиях.
Среди гостей мероприятия – представители федеральных и региональных органов власти, ведущих российских транспортных компаний, а также экспертного и научного сообщества.
Приглашаем посетить пленарную дискуссию «Транспортная система будущего в интересах страны» и другие мероприятия отраслевого дня «Пассажирская логистика». Участие в мероприятии бесплатное.
Программой предусматривается рассмотрение следующих вопросов:
- Что представляет собой транспортная система России сегодня? И какой она будет в период 2035+?
- Каков вклад транспортного комплекса России в развитие международных транспортно-логистических коридоров?
- Какие шаги по развитию новых логистических направлений сейчас в приоритете?
- Какие возможности даёт лизинг как мера поддержки региональной транспортной инфраструктуры и внедрения технологий, в том числе беспилотных?
Место проведения: город Москва, на территории павильона 75 ВДНХ
Дата и время: 19 января, 11:30 — 13:25 (Рекомендуем прибыть на площадку 75-го павильона не позднее чем за 30 минут до начала мероприятия).
Регистрация до 15 января 2024 г. по ссылке https://russia.accreditation.ru/transport/
После успешного прохождения аккредитации в вашем личном кабинете в разделе «Аккредитация» появится надпись «Согласовано».
Вход в зону деловых мероприятий осуществляется строго по аккредитационному документу — бейджу участника, который вы сможете получить в Аккредитационном центре, расположенном в павильоне 75 (вход снаружи павильона — с надписью «Аккредитация»). При себе иметь паспорт.
Источник: РАТ
30.12.2023. Уважаемые коллеги, поздравляем всех с наступающим Новым годом! Здоровья, счастья, радости, творческих успехов!
(для увеличения наведите курсор)
С уважением, О.Кремлёв
19.12.2023. Уважаемые коллеги, по данным Автостат Инфо
Доля автобусов российских марок сократилась до 73%
По данным «Автостат Инфо», доля автобусов российских марок в структуре рынка оставила 73% за январь-ноябрь 2023 года, сократившись с прошлогоднего показателя в 80%. Объем всех проданных автобусов за 11 месяцев текущего года вырос прошлого года на 31,6% с 11 332 до 14 909 ед.
В ноябре текущего года лидерство на рынке автобусов сохранил «ПАЗ», продажи у которого упали в годовом сравнении на 6% с 559 до 526 ед. При этом модели «ПАЗ» заняли ноябрьский топ-3 автобусного рынка в прошлом месяце. Рейтинг среди моделей возглавил «ПАЗ-4234» с результатом в 223 проданных автобуса. Вторым стал «ПАЗ Вектор Некст» с результатом в 149 ед., а третьим — «ПАЗ-3205» (149 ед.). Топ-5 среди моделей дополнили «НЕФАЗ-5299» (130 ед. в ноябре) и «Волгабас 5270» (101 шт.).
Отметим, что в ноябре продажи у «Волгабаса» выросли в годовом сравнении на 12,8% с 141 до 159 ед., что обеспечило производителю второе место в продажах. Третье место занял китайский Yutong, показавший при этом спад продаж почти на 30% в годовом сравнении, с 215 до 153 ед.
За январь-ноябрь 2023 года продажи «ПАЗа» выросли в годовом сравнении на 24% с 4492 до 5589 ед. Продажи автобусов марки Yutong увеличились в тот же период на 139% с 790 до 1885 ед., а показатели реализации у «ЛИАЗа» выросли на 60% с 981 до 1566 шт. «НЕФАЗ» за тот же период показал рост на 12% с 1374 до 1545 ед., а «Волгабас» прибавил 14% с 985 до 1125 ед.
13.12.2023. Уважаемые коллеги!
Итоги восьмого заседания Объединенного ученого совета РАТ от 12.12.2023
Во вторник 12 декабря 2023 года в формате онлайн-конференции состоялось восьмое заседание Объединенного учёного совета Общероссийской общественной организации «Российская академия транспорта». Напомним, что Объединенный ученый совет включает в себя 30 наиболее уважаемых, известных и практикующих ученых в сфере транспорта.
На восьмом заседании Объединенного ученого совета РАТ были заслушаны доклады начальника отдела исследования и моделирования транспортного поведения Научно-образовательного центра «Управление мобильностью в транспортных системах агломераций» Академии «Высшая инженерная школа» РУТ (МИИТ) Барышева Леонида Михайловича и профессора кафедры «Управление транспортным бизнесом и интеллектуальные системы» РУТ (МИИТ), зав. каф. «Экономика и логистика на транспорте» СамГУПС Куренкова Петра Владимировича. Их доклады были посвящены темам цифровой платформы для информационной, градостроительной и транспортной модели городских агломераций и переформатированию внешнеторговой логистики.
07.12.2023. Уважаемые коллеги, в Перми ввели систему оплаты проезда по геолокации.
Источник: ТГ "Пермский транспорт"
01.12.2023. Уважаемые коллеги, предлагаем очередную вырезку из коллекции Семена Ароновича Ваксмана.
28.11.2023. Уважаемые коллеги, знакомим с сегодняшней публикацией на сайте РАТ
Практика подготовки документов транспортного планирования в регионах Российской Федерации
На XVII Международном форуме и выставке «Транспорт России» прошел круглый стол «Автомобильные перевозки пассажирским транспортом общего пользования: глобальные тренды развития».
Первая тема круглого стола — это «Современная практика транспортного планирования. Разработка документов и передовой опыт.» Данная тема вмещает в себя огромный плац практических методов и дидактических знаний.
Заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Луговенко Владимир Владимирович:
Последние десятилетия в Российской Федерации изменяется парадигма подходов к транспортному планированию. Мы переходим от простого планирования в отношении развития транспортной инфраструктуры и перевозок к формированию единой транспортной системы и планов по ее развитию. Законодательством определено, что во главу угла такого развития ставится пассажир, ставится качество и эффективность его транспортного обслуживания. Исходя из этого были внесены изменения в 220-ФЗ, которые будут являться законодательной основой будущей транспортной системы. В соответствии с этими законодательными актами нам надо будет вместе строить и работать над совершенствованием транспортной системы. Без правильного планирования, ориентированного на стандарты транспортного обслуживания населения, невозможно получить качественную транспортную систему ни в стране, ни в регионе, ни в отдельном городе.
Федеральным законом внесены изменения в 220-ФЗ, которые определяют ряд полномочий правительства РФ и полномочий субъектов РФ. По Федеральной линии должны быть утверждены два документа: 1) Требования к стандарту транспортного обслуживания; 2) Методика формирования региональных комплексных планов транспортного обслуживания. На уровне субъекта РФ, соответственно на основании требований к стандарту, должны быть утверждены сами региональные стандарты. По линии методики формирования РКПТО, и на основании этой методики, субъекты РФ должны будут издать свои порядки разработки и реализации региональных комплексных планов транспортного обслуживания. На основании этого порядка, а также с учётом утвержденного регионального стандарта соответственно, должны быть приняты региональные комплексные планы транспортного обслуживания. Отмечу, что закон в этой части заменил ДПРП (документ планирования регулярных перевозок) на уровне субъекта РФ на РКПТО. То есть от планирования работы подвижного состава мы уходим к планированию транспортного обслуживания. Сами нормы однозначно определяют, что должен в себя включать как региональный стандарт транспортного обслуживания так и региональный комплексный план транспортного обслуживания.
.....
.....
Читать полную статью
23.11.2023. Уважаемые коллеги, всегда интересно что-то находить. Преставляем два экслибриса. Один выкладывам в цветном исполнении, второго у нас не было.
В настоящее время А.А.Цариков осуществляет оцифровку большого количества материалов (много коробок), которые в ближайшие дни начнем выкладывать.
18.11.2023. Уважаемые коллеги, завершается очень насыщенная Транспортная неделя 2023. Особо выделим пленарную дискуссию.
Итоги совместной пленарной дискуссии Российской академии транспорта и Российской академии наук
В пленарной дискуссии на тему: «Наука в движении: живые транспортные системы» приняли участие:
- Заместитель министра транспорта Российской Федерации Баканов Дмитрий Владимирович
- Заместитель министра науки и высшего образования Российской Федерации Секиринский Денис Сергеевич
- Президент Российской академии транспорта, д.т.н. Мишарин Александр Сергеевич
- Вице-президент Российской академии наук, академик Российской академии наук Алдошин Сергей Михайлович
- Вице-президент Национального исследовательского центра «Курчатовский институт» Олег Степанович Нарайкин
- Ректор Российского университета транспорта Климов Александр Алексеевич
- Проректор Пекинского транспортного университета, господин Цзин Тао
Модератором пленарной дискуссии выступил Сергей Малоземов, автор и ведущий телевизионных программ на НТВ, создатель цикла научно-популярных фильмов, видеоблогер.
Подробнее на сайте РИА НОВОСТИ
08.11.2023. Уважаемые коллеги, вышел 11-й выпуск журнала "Городской транспорт".
(для увеличения наведите курсор)
На страницах одиннадцатого выпуска журнала опубликована статья об изменениях в транспортном законодательстве Российской Федерации, статья про Московские центральные диаметры, статья про транспортную реформу Челябинской городской агломерации, а также статья с анализом динамики изменения основных показателей функционирования системы городского пассажирского транспорта в городах России.
Чтобы получать все выпуски журнала на регулярной основе, необходимо оформить подписку на сайте urbantransport.ru или направить заявку на электронную почту urbantransport@mail.ru.
29.10.2023. Уважаемые коллеги, в последнее воскресенье октября отмечается День
работника автомобильного и городского пассажирского транспорта, установленный указом президента Российской
Федерации от 25 июня 2012 года,т.е. сегодня!
Впервые праздник бы установлен указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 января 1976 года. Он назывался "День работников автомобильного транспорта" и праздновался ежегодно в последнее воскресенье октября.
Указом президента РФ от 14 октября 1996 года был установлен День работника автомобильного транспорта, а указом от 23 марта 2000 года – День работников дорожного хозяйства.
С 2012 года свой профессиональный праздник в последнее воскресенье октября теперь отмечают как автомобилисты, так и сотрудники городского пассажирского транспорта.
Россия обладает огромной территорией, занимает одно из первых мест в мире по протяженности дорог. Автомобильный и городской пассажирский транспорт обеспечивает единство страны, способствует росту экономики, играет особую роль в жизни каждого человека, является удобным и быстрым средством передвижения. Благодаря водителям, механикам, инженерно-техническим работникам, специалистам автотранспортных предприятий общественный транспорт работает четко и слаженно. Ежедневно, в круглосуточном режиме они перевозят миллионы пассажиров по разным маршрутам, обеспечивая их комфорт и безопасность.
Развитие автомобильного и пассажирского транспорта – один из приоритетов правительства России. В разных регионах страны ведется активная работа по обеспечению автобусных, троллейбусных и трамвайных парков новым подвижным составом, оснащенным современными сервисами и автоматизированными системами. Особое внимание уделяется созданию комплексной цифровой платформы по управлению общественным транспортом, которая позволит планировать маршруты, осуществлять мониторинг пассажиропотока и диспетчерское управление, контролировать процесс перевозки.
По данным на 2022 год, протяженность автомобильных дорог общего пользования в России составляет свыше 1,575 миллиона километров.
Ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более 10 миллиардов человек и три миллиарда на метро. Подавляющее большинство перевозок осуществляется наземным транспортом.
После 2020 года объем пассажирских перевозок стабильно растет. В 2021 году было перевезено 13,7 миллиарда пассажиров, в 2022 году – уже 14,3 миллиарда пассажиров.
В первом полугодии 2023 года объем перевозок составил 7,3 миллиарда пассажиров, что на 4% больше, чем за тот же период 2022 года.
В 2022 году был запущен федеральный проект "Развитие общественного транспорта" в структуре национального проекта "Безопасные и качественные дороги". В него вошли три действующие программы поддержки, а также новая программа Минстроя России "Инфраструктурные бюджетные кредиты" (2021). По итогам 2022 года за счет действия четырех программ поддержки в регионы было поставлено более 1100 транспортных средств. Общий объем федеральной поддержки, включая бюджетные кредиты, за счет всех действующих программ составляет порядка 260 миллиардов рублей до 2025 года.
(Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников)
25.10.2023. Уважаемые коллеги, успехами в развитии ГОТ поделился заммэра Москвы.
Количество пользователей личных автомобилей снизилось на 8% из-за роста популярности городского транспорта Москвы
Москва. 24 октября. ИНТЕРФАКС - Количество пользователей личных автомобилей сократилось на 8% в сравнении с прошлым годом благодаря вводу новых линий рельсового транспорта - Большой кольцевой линии (БКЛ) и Московских центральных диаметров (МЦД), сообщил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
"Во многом благодаря запуску таких мегапроектов, как БКЛ и МЦД, (...) многие автомобилисты стали чаще выбирать для ежедневных поездок именно городской транспорт. По сравнению с прошлым годом количество пользователей личных авто снизилось на 8%, и это несмотря на осень", - сказал Ликсутов, слова которого привели в телеграм-канале столичного департамента транспорта.
Заммэра отметил, популярность городского транспорта будет расти и дальше за счет существенной экономии времени, доступных тарифов, удобных пересадок и современного подвижного состава. "При этом в московском транспорте создан запас провозной способности на многие годы вперед", - добавил Ликсутов.
В дептрансе отметили, что на прошлой неделе в будние дни число уникальных пассажиров метро, МЦК, МЦД, наземного городского транспорта и пригородных поездов выросло на 7% по сравнению с аналогичной рабочей неделей октября 2022 года - это рост почти на 400 тыс. пассажиров.
По данным департамента, чаще всего москвичи выбирают метро - в рабочие дни на прошлой неделе им пользовались 7,71 млн пассажиров - на 6% больше, чем годом ранее.
Кроме того, количество пассажиров наземного городского транспорта выросло на 8% в сравнении с прошлым годом.
Источник: Интерфакс
21.10.2023. Уважаемые коллеги, 18 октября 2023 года в Москве состоялось отраслевое совещание на тему: «Завершение публичного обсуждения Регионального Комплексного плана транспортного обслуживания населения (РКПТО)».
Принятые Госдумой РФ 21.11.2022 года изменения в федеральный закон №220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации», вводят понятия «региональный стандарт транспортного обслуживания населения» (РКПТО) и «региональный стандарт транспортного обслуживания населения», которые вступят в силу с 1 марта 2024 года.
Ряд предложений, которые были высказаны в ходе публичных обсуждений проектов нормативно-правовых актов, регулирующих разработку РКПТО субъектов РФ, отраслевыми экспертами и представителями регионов, были обсуждены в ходе завершающего обсуждения этих документов на площадке Российского университета транспорта (МИИТ).
Читать полный текст на сайте РАТ >>>
17.10.2023. Уважаемые коллеги, предлагаем обзор рынка новых автобусов в сентябре.
Рынок новых автобусов в сентябре текущего года вырос на 24,7% до 903 ед. относительно прошлогоднего показателя продаж, о чем известно из данных «Автостат Инфо».
Сентябрьский результат стал для рынка новых автобусов наименьшим с начала 2023 года и оказался на 37% ниже продаж в августе. Доля иномарок в сентябре составила 28,1% против 24% за аналогичный месяц прошлого года. Продажи иномарок выросли на 46% до 254 ед., тогда как отечественные производители показали рост только на 18% до 649 ед., что снизило их долю на рынке с 76% до 71,9% в годовом выражении.
За три квартала текущего года продажи новых автобусов выросли на 33% до 12 459 ед., а доля иномарок выросла ровно вдвое – до 24,2%, составив 3012 ед. (рост в 2,7 раза), тогда как отечественные марки выросли всего на 14,6% до 9447 ед., понизив свою долю на рынке с 87,9% до 75,8% в годовом выражении.
По регионам динамика продаж в сентябре распределилась крайне неравномерно. Так, например, незначительный по объемам (доля всего 0,7%) Северо-Кавказский ФО показал 6-кратный рост, тогда как наиболее емкий (доля 35,2%) Центральный ФО вырос всего на 7,1%, а немаленький (доля 7,8%) Приволжский ФО обвалился на 43,1%.
Доля китайских марок в сентябре составила 26,6% от автобусного рынка в целом и 94,5% в сегменте иномарок. Хотя лидерство остается за отечественным «ПАЗом» с 232 ед. (+4,5%) с долей, сократившейся на 5 п.п. до 25,7%. На втором месте – Yutong со 147 ед. (+47%) и долей в 16,3% против 13,8% в прошлом году. На 3-м месте «НефАЗ» с продажами в размере 144 ед. (-5,2%), а на 4-м – «Волжанин» со 144 ед. (+65,5%). Отметим, что сентябрьский топ-5 замкнул Higer с 55 ед. (рост в 5 раз).
За три квартала топ-5 марок составили «ПАЗ» с 4637 ед. (+26%), Yutong с 1588 ед. (рост в 3,3 раза), «ЛиАЗ» с 1410 ед. (+69,9%), «НефАЗ» с 1318 ед. (+13,3%) и «Волжанин» с 830 ед. (+8,5%).
Наиболее востребованной моделью нового автобуса стал ПАЗ Vector Next, который в сентябре разошелся в количестве 135 ед. Эта модель уверенно перехватила рынок у «ПАЗ-3205», занявшего, кстати, 4-е место с 68 (-8,1%) проданными машинами. На втором месте – «НефАЗ-5299» с 126 ед. (-15,4%). Это объяснимо переключением интересов «КАМАЗа» на электробусы и грузовики, а также конкуренцией со стороны «Волжанина» с его аналогичной пригородной моделью 52701 с 83 ед. (рост в 7,6 раза). Ну а замкнул модельный топ-5 «ЛиАЗ-5292! с 45 ед. (+60,7%).
В рейтинге моделей за три квартала все еще лидирует «ПАЗ-3205» с продажами в размере 1700 ед. (-3,5%), не намного опередив ПАЗ Vectot Next с его 1643 ед. (рост в 4,5 раза). На 3-м месте – среднеразмерный «ПАЗ-4234» с 920 ед. (+39,8%), на 4-м – «НефАЗ-5299» с 1052 ед. (-4,9%), а топ-5 закрывает в тот же «ЛиАЗ-5292» с 790 ед. (+71,4%).
Получается, что в сентябре отечественные автобусные марки в основном показали себя неактивно, а «китайцы» рвались вверх. Учитывая, что они «отвечают» за междугородние автобусы, то это также говорит о перераспределении пассажирских потоков на юге России в пользу именно автобусного движения.
Источник: АВТОСТАТ-ИНФО
12.10.2023. Уважаемые коллеги, как идет реформа общественного транспорта в России? Свое мнение излагает специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев.
Грамотная реализация транспортной реформы или «красота требует жертв»?
Основная задача транспортной реформы общественного транспорта, кто за ней стоит и в каких регионах удалось приблизиться к успеху рассказал специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта Олег Арефьев. В качестве примера эксперт рассмотрел опыт Краснодара и Перми и отметил важность людей, которые стоят за реализацией реформ.
Арефьев Олег Викторович
Аналитик, специалист по антикризисному управлению в сфере транспорта
Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.Официально транспортная реформа в стране идет с 2015 года. изначально там не предусматривалось какого либо серьезного финансирования. Регионы должны были заниматься своей нормативной базой, порядок формирования которой определялся новой реальностью после принятия 220-ФЗ. При отсутствии реального федерального финансирования под реформу, регионы начали пытаться сформировать документы планирования, но получалось у них плохо. Затем и вовсе это было заброшено и забыто. Ситуация вновь оживилась, когда на федеральном уровне было принято решение финансировать транспортную реформу. Но появилась старая проблема.
.....
Основным гарантом качества транспортной системы сегодня являются не шаблоны про форму тарифа или контракта и не количество новых автобусов. Залогом успеха сегодня являются люди, которые смогли сохранить и грамотно эксплуатируют транспортную систему в Краснодаре. Или люди, которые смогли совершить действие больше всего похожее на транспортную реформу. Большая часть остальных городов, в которых объявили о транспортных реформах, её можно охарактеризовать тем, что они не оценив ситуацию, начали обновлять парк, часто не понимая что с ним делать. В итоге получили массу негатива от населения в результате попыток изменить свои маршрутные сети.
Читать полный текст на сайте РАТ >>>
05.10.2023. Уважаемые коллеги!
31 октября 2023 года в Москве пройдет ежегодный форум «Общественный транспорт»
31 октября 2023 г. в Москве в отеле The Carlton (ул. Тверская, 3) состоится ежегодный Форум «Общественный транспорт». Форум организован Российским союзом промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК» и является главным событием, демонстрирующим достижения отрасли.
Цель Форума – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.
Основными темами Форума станут: меры государственной поддержки отрасли, включая вопросы поддержки производителей подвижного состава, модернизация и расширение инфраструктуры городского электротранспорта, совершенствование системы государственных и муниципальных закупок на выполнение работ по регулярным перевозкам пассажиров.
В рамках отдельных сессий Форума пройдет обсуждение перспектив развития водного транспорта, а также внедрения и развития цифровых технологий на транспорте.
К участию в Форуме приглашены руководители федеральных органов исполнительной власти, главы субъектов Российской Федерации, представители институтов развития и финансовых организаций, крупнейших производителей подвижного состава, региональных перевозчиков (операторов), IT-компаний.
Регистрация на официальном сайте Форума gortransport.com/reg
29.09.2023. Уважаемые коллеги, вспомним важное событие.
Состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Петербурге
В конце 19 века инженеры многих крупных городов мира работали над использованием электричества для передвижения внутригородского транспорта. Не оставались в стороне и русские: еще в 1880 году инженер-артиллерист Федор Пироцкий продемонстрировал, что вагон может ехать по рельсам без лошади. Но история трамвайного движения в Петербурге начиналась довольно сложно.
Уже полтора десятилетия во многих крупных городах России успешно ходили вагоны на электрической тяге, а в столице государства появлению трамваев мешало сопротивление владельцев коночных парков, т.к. главным средством передвижения на то время в столице все таки оставалась конка.
Но в 1898 году подготовка к эксплуатации в столице «наземного» трамвая все же началась. Проект, один из авторов которого – инженер Генрих Графтио, был готов к 1904 году, а через год началась его реализация. Среди участников подготовки и последующей эксплуатации трамвайного транспорта Петербурга был и талантливый инженер Яков Гаккель.
(16) 29 сентября 1907 года состоялось торжественное открытие трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Генрих Графтио сам провел первый трамвай по маршруту от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару, через Благовещенский мост до пересечения 8-й линии с Большим проспектом Васильевского острова. В 1908 году в столице работали уже 9 трамвайных маршрутов.
Первые Петербургские трамвайные вагоны были изготовлены английской фирмой «Бреш», позже их стали делать и на российских Коломенском и Мытищинском заводах. Вначале попытались разделить вагон на два класса с разной оплатой за проезд, но быстро выяснилось, что это неудобно для всех.
Развитие трамвайного движения в Петербурге потребовало реконструкции улиц, укрепления мостов, создания трамвайных парков. Постепенно трамвай становился основным видом транспорта в столице. К 1917 году общая протяженность трамвайных путей в Петербурге составила 200 км, в городе работали 710 трамвайных вагонов.
В настоящее время (на 2023 год) в Петербурге действует 43 трамвайных маршрута, работает 7 трамвайных парков. С 231 км путей трамвайная сеть Северной столицы является крупнейшей в России и занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей. Когда-то Петербург считался самым «трамвайным» городом мира.
Источник: calend.ru >>>
28.09.2023. Уважаемые коллеги, для справки: Поставки метропоездов и трамваев в России в 2022-2023 годах.
Источник: Информационный сборник «Российский общественный транспорт и городская мобильность», сентябрь 2023
26.09.2023. Уважаемые коллеги!
Жителям городских агломераций предлагают оценить качество транспортного обслуживания
В период с 22 по 29 сентября 2023 года Минтранс России проводит социологический опрос, в ходе которого жителям городских агломераций предлагается оценить качество обслуживания на пассажирском транспорте.
Цель исследования ― объективная оценка пользователями пассажирским транспортом текущего уровня качества транспортного обслуживания в городских агломерациях и его изменения за счет реализации мероприятий федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Благодаря опросу специалисты смогут рассчитать показатель «Удовлетворенность качеством транспортного обслуживания пассажирским транспортом общего пользования в городских агломерациях» федерального проекта «Развитие общественного транспорта».
Для того, чтобы принять участие в опросе*, следует перейти по ссылке.
2. Коллеги, просим всех проверить и обновить свои данные на странице Регистр ученых и специалистов ТСГ! Ждём информацию на waksman@mail.ru.
21.09.2023. Уважаемые коллеги, начал свою работу специализированный обучающий семинар «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах»
Ссылка на трансляцию в YouTube >>>
14.09.2023. Уважаемые коллеги, приглашаем принять участие в семинаре «Эффективные технологии организации дорожного движения и транспортного обслуживания населения в городах».
Программой Семинара предусматривается рассмотрение следующих вопросов:
- Основные подходы к формированию программ/планов развития городских транспортных систем: как обеспечить их устойчивое функционирование?
- Принципы и практика городского транспортного планирования.
- Современные методы организации дорожного движения в городах, практика их применения.
- Организация движения наземного городского пассажирского транспорта общего пользования.
- Роль и место наземного городского электрического транспорта общего пользования в городских транспортных системах.
- Парковочная политика как механизм управления городской мобильностью.
- Стандарты качества транспортного обслуживания населения и их использование при планировании работы пассажирского транспорта общего пользования.
- Использование современных цифровых технологий на городском транспорте.
- Управление мобильностью в городах: как эффективно и безопасно организовать использование ограниченного дорожного пространства различными пользователями?
Подробнее на сайте РАТ >>>
11.09.2023. Уважаемые коллеги, в продолжение обзора исследований, опубликованных в 9-м выпуске журнала Городской транспорт.
Анализ изменения пробега подвижного состава транспорта общего пользования в городах России
В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы.
В целом по стране наблюдается уменьшение пробега подвижного состава в 2022 г. по сравнению с 2021 г. В 2022 г. в городах России автобусы суммарно проехали 2,48 млрд. км, что на 0,6 млрд. км меньше показателей 2021 года. Троллейбусы в 2022 г. проехали 208,64 млн. км (на 42,02 млн. км больше, чем в 2021 г.). Трамваи преодолели 211,03 млн. км (больше показателей 2021 г. на 60,34 млн. км).
Читать далее на сайте РАТ
>>>
07.09.2023. Уважаемые коллеги, обращаем ваше внимание на обзор исследованийя, опубликованных в 9-м выпуске журнала Городской транспорт.
Анализ динамики изменения объема перевезенных пассажиров системой пассажирского транспорта общего пользования в городах России
В феврале 2023 года по просьбе редакции журнала «Городской транспорт» были сформированы и направлены в 317 городов Российской Федерации запросы о предоставлении данных об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования. В результате были получены ответы из 233 городов Российской Федерации. Полученная информация была обработана и сведена в единую базу данных. На основе предварительного и первичного анализа собранной информации об основных показателях функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России можно сделать следующие выводы.
В 2022 году в 106 (57,6%) городах России наблюдается рост объема перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования по сравнению с 2021 годом. На рисунках 1-2 представлены диаграммы распределения пассажиропотока на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования в городах с населением более 1 миллиона человек в 2021 — 2022 гг. (рисунок 1) и в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. человек (рисунок 2). В большинстве городов России рост перевезенных пассажиров системой городского пассажирского транспорта общего пользования составил от 10% до 20% (рис. 3). Наименьший рост объема перевезенных пассажиров наблюдается у г. Чехова (0,01%), наибольший – у г. Ногинска (80,25%).
Читать далее на сайте РАТ
>>>
01.09.2023. Уважаемые коллеги, поздравляем с началом нового сезона!
(для увеличения наведите курсор)
30.08.2023. Уважаемые коллеги, из печати вышел учебник «Устойчивые городские транспортные системы».
В августе 2023 года в издательстве Агентства РАДАР вышел учебник научного руководителя ОАО «НИИАТ»
Донченко Вадима Валериановича на тему: «УСТОЙЧИВЫЕ ГОРОДСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ: изменение парадигмы
планирования и развития городского транспорта».В учебнике сформулированы основные положения концепции устойчивого развития городских транспортных систем, проанализированы негативные последствия роста автомобилизации. Описаны особенности транспортного поведения населения, формирования транспортного спроса, реализации мобильности в городах. Рассмотрены различные аспекты трансформации приоритетов городской транспортной политики от обеспечения мобильности к обеспечению доступности объектов притяжения, изложены методы и модели качественной оценки параметров транспортной доступности в процессе транспортного планирования. Рассмотрены основные положения концепции «Избегай-Сдвигай-Улучшай» применительно к формированию устойчивых городских транспортных систем. Проанализировано влияние различных моделей землепользования и отдельных градостроительных решений на показатели транспортной доступности и изменение мобильности жителей городов. Рассмотрены вопросы совершенствования систем городского пассажирского транспорта общего пользования и развития новых устойчивых форм городской мобильности.
Читать далее на сайте РАТ >>>
25.08.2023. Уважаемые коллеги, на странице "Критика. Библиография. Образование." выкладываем некоторые презентации с прошедшей 05.06.2023 научно-практической конференции «Формирование транспортных систем и социально-экономическое развитие городских агломераций».
(для увеличения наведите курсор)
22.08.2023. Уважаемые коллеги, информируем о выходе 10-й выпуска журнала "Городской транспорт".
(для увеличения наведите курсор)
В номере:
✔️Формы государственной поддержки развития и обновления систем городского пассажирского транспорта общего пользования, стр. 6
Автор статьи: Р. Л. Кильдюшкин.
✔️«Чижик» — первый в России опыт государственно-частного партнёрства в сфере легкорельсового транспорта, стр. 10
Рассказывает: С. А. Окутин.
Комментируют: А. Д. Горев, М. Р. Якимов.
✔️«КАМАЗ» расширяет линейку пассажирского транспорта, стр. 14
✔️Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации, стр. 17
Комментируют: М. А. Михайлов., М. В. Шушарин, И. В. Зарипова, Я. Е. Нилов, Е. В. Уфимцев, М. Р. Якимов.
✔️ Аналитический обзор основных показателей функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования в 2023 г. в городах России, стр. 20.
Был выполнен анализ стоимости проезда в городском пассажирском транспорте общего пользования по состоянию на май текущего года в 239 городах Российской Федерации.
18.08.2023. Уважаемые коллеги, начинаем очередной сезон с информации о Заседании Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта.
Телеграмм-канал Общественный транспорт выделил ключевые озвученые инициативы:
- продлить все текущие федеральные меры поддержки;
- позволить устанавливать долю электротранспорта среди такси;
- создать единую платформу электрозарядок;
- внести в законодательство DRT;
- добавить гибкость в текущее законодательство и нормативное регулирование в рамках контрактов на транспортную работу, на закупку транспорта, нормативное регулирование в рамках исполнения транспортной работы;
- привести парк подвижного состава к нормативному состоянию и обеспечить обновление на ежегодной основе в доле 10% от парка;
- внедрять цифровые методы управления транспортной системой, в том числе на основе продуктов «Гостех».
Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.
17 августа 2023 21:10 Москва, Кремль
В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!
В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.
Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.
Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.
Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.
Полная стенограмма выступлений на сайте Кремля.
С уважением, модератор О.Кремлёв
30.06.2023. Уважаемые коллеги, А.Цариков отсканировал замечательный труд Г.В. Шелейховского «Композиция городского плана как проблема транспорта», "ГИПРОГОР", Москва, 1946.
(для увеличения наведите курсор)
Файл размещён на странице "Вехи транспортных исследований городов".
21.06.2023. Уважаемые коллеги, 30 марта 2022 г. в Москве в тестовом режиме запустили электрический речной трамвай, а 20.06.2022 началось его регулярное использование.
(для увеличения наведите курсор)
"Гудит как настоящий": Путин и Собянин отправили электротрамвайчик "Яуза" в первый маршрут по Москве-реке
Президент Владимир Путин вместе с мэром Москвы Сергеем Собяниным дали старт запуску первого регулярного маршрута речного электротранспорта на Москве-реке. Это крупный проект, в результате которого город получит современные речные электросуда и причалы, созданные на основе новейшего российского оборудования и высоких технологий.
Первое судно, погудев, отправилось около 17 часов с причала "Киевский вокзал". Всего кораблей восемь, а к 2024 году обещают запустить 21 речной трамвайчик. У "Яузы", "Синички","Фильки" и "Сетуни" — такие имена выбрали москвичи для электросудов на портале "Активный гражданин" — будет два маршрута: "Фили – Киевская" и "Автозаводский мост – Печатники". Первый — между причалами "Киевский" и "Сердце столицы" в районе одноимённого жилого комплекса на Шелепихинской набережной — уже открыт и будет работать круглый год.
Московский электрический речной трамвай станет первым в мире электросудном, которое будет перевозить пассажиров круглый год по регулярным маршрутам. Повышенным спросом такой транспорт будет пользоваться у жителей прибрежных районов: это позволит сократить для них время в пути. К примеру, путь от парка "Фили" до причала "Верхние Мнёвники" на автобусе займёт 65 минут, а на новом водном трамвае это время сократится в пять раз. Второй регулярный маршрут "Автозаводский мост — Печатники" длиной 13 км планируется запустить до конца года.
В каждом трамвае будет по 42 удобных посадочных места, среди них и места для людей с ограниченными возможностями. В салоне установят информационные экраны, USB-зарядки, Wi-Fi, места для самокатов и велосипедов и столики для работы за ноутбуком. Каждый трамвайчик рассчитан на мощный поток пассажиров — до 16 тысяч пассажиров в день. Оплатить проезд можно будет привычными способами: билетом "Кошелёк" карты "Тройка", абонементом "Единый" на 90 и 365 дней без дополнительной платы, банковской картой или по биометрии. До 23 июня включительно проезд будет бесплатным.
Источник LIFE
17.06.2023. Уважаемые коллеги, о текущем положении с обновлением парка ГОТ рассказал вице-премьер Марат Хуснуллин.
Марат Хуснуллин: Более 1000 единиц общественного транспорта в России обновили с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов
С помощью программы инфраструктурных бюджетных кредитов (ИБК), оператором которой является публично-правовая компания «Фонд развития территорий», в России обновили более 1000 единиц транспорта. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Программа инфраструктурных бюджетных кредитов даёт огромный толчок для развития регионов. Благодаря этому инструменту в регионах строятся социальные объекты, создаётся коммунальная и дорожная инфраструктура. Ещё одно важное направление – обновление общественного транспорта. За счёт средств ИБК в 16 регионов страны уже поступило 1020 транспортных средств. Это 442 автобуса, 130 троллейбусов, 105 трамваев, 336 вагонов метро и 7 составов Московских центральных диаметров (МЦД)», – сказал Марат Хуснуллин.
По словам вице-премьера, в целом с помощью инфраструктурных бюджетных кредитов до конца 2025 года будет закуплено порядка 600 автобусов, 400 троллейбусов, 280 трамваев, 470 вагонов метро и 35 составов МЦД. Дополнительно к этому в 2023 году на обновление автобусных парков в муниципалитетах направят 50 млрд рублей в виде специальных казначейских кредитов, которые являются продолжением программы ИБК.
Генеральный директор Фонда развития территорий Ильшат Шагиахметов отметил, что наибольшее количество транспортных средств получила Москва – ей были поставлены вагоны метро и составы МЦД. «Кроме того, в Калужской области с помощью средств ИБК закупили 92 новых автобуса, 56 троллейбусов поступили в Волгоград и 68 трамваев – в Челябинск. Благодаря этой работе люди получают комфортный современный транспорт, в муниципалитетах появляются новые удобные маршруты, улучшается транспортная доступность районов», – сказал он.
Инструмент инфраструктурных бюджетных кредитов, выполняющий задачи инициативы социально-экономического развития Правительства «Инфраструктурное меню», позволяет строить в регионах дороги, объекты социального назначения, обновлять коммунальную инфраструктуру и общественный транспорт.
Взято с официального портала Правительства России
07.06.2023. Уважаемые коллеги, результатами перехода на бескондукторную систему оплаты проезда в Перми в интервью для МАП ГЭТ (Международная ассоциация предприятий электрического транспорта) поделился глава департамента транспорта Анатолий Путин.
О бескондукторной системе оплаты проезда
С конца 2021 года мы поэтапно переводим маршруты на бескондукторную систему. На текущий момент более 90% транспорта работает без кондукторов. Количество безбилетных пассажиров составляет 18-19%, при этом отмечу, что даже при наличии кондуктора расхождение между валидацией и датчиками учета пассажиропотока составляло 5-6%.
Оценивая объем выпадающих доходов от безбилетных пассажиров, можно констатировать, что даже при текущих показателях он не превышает экономии от сокращения фонда оплаты труда кондукторов.
При этом исчезли невыходы транспорта из-за нехватки кондукторского персонала, жалобы на конфликты между пассажирами и кондукторами.
Для снижения количества безбилетников сформирована служба контролеров, осуществляющая ежедневные проверки на линии. По итогам 2022 года ими оформлено более 15 тыс. протоколов об административных правонарушениях. В прошлом году увеличен размер штрафа за безбилетный проезд с 500 до 2500 рублей, организовано взаимодействие с Росгвардией в случае отказа нарушителя предоставить документы, удостоверяющие личность.
Но кроме кнута, важно обеспечить удобство самой оплаты проезды. Пассажирам предоставлено несколько вариантов оплаты: банковские и транспортные карты через валидаторы, виртуальные транспортные карты через сканирование QR-кода, наличные у водителя.
Организовано информирование в транспортных средствах и СМИ о необходимости самостоятельной оплаты проезда и ответственности за безбилетный проезд.
Также отказ от кондукторов был бы невозможен без предварительной работы по минимизации наличной оплаты и стимулирования к приобретению проездных билетов, которые по сути являются предоплаченным правом пользования транспортом.
Взято с ТГ-канала Пермский транспорт
02.06.2023. Уважаемые коллеги, представляем Программу онлайн-конференции «Формирование транспортных систем и социально-экономическое развитие городских агломераций».
Скачать Программу конференции >>>
27.05.2023. Уважаемые коллеги, предлагаем обзор моделей трамвайных вагонов от 5колесо.
Современные трамваи России: что выпускают отечественные заводы
Олег Бодня
За последние десятилетия отечественный трамвай сильно изменился. Раньше основу парка составляли 15‑метровые 4‑осные высокопольные вагоны с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Сейчас каждый уважающий себя производитель рельсового электротранспорта предлагает к реализации целую линейку вагонов разной длины (исходя из осваиваемых пассажиропотоков). Современные трамваи имеют низкопольную конструкцию (полностью или частично) — это уже стандарт для пассажирского транспорта. Преимущества низкого пола известны: ускорение посадки-высадки на остановках, удобство для пассажиров с крупногабаритным багажом, детскими или инвалидными колясками, велосипедами. На смену простым, но требующим постоянного обслуживания агрегатам пришла электроника: теперь вагоны комплектуются транзисторными системами управления, в тележках (ходовой части) применяются асинхронные двигатели. Все это необслуживаемые элементы, позволяющие значительно снизить трудозатраты на осмотр и ремонт подвижного состава.
(для увеличения наведите курсор)
ВЗГЛЯД В БУДУЩЕЕ
Увеличение спроса на новый подвижной состав, связанное с появлением федеральных и городских программ модернизации пассажирского транспорта, ставит перед производителями задачи по наращиванию мощностей, а также может привести к появлению новых игроков на данном рынке. О строительстве современного цеха для сборки трамвайных вагонов уже заявило руководство УКВЗ. Группа «Синара», имеющая в своем активе площадки по изготовлению железнодорожной техники и с недавних пор освоившая разработку проектов комплексной модернизации общественного транспорта, также планирует создать собственное трамвайное производство. Все это, вкупе с ростом требований к современному пассажирскому транспорту, несомненно, приведет к появлению новых моделей трамвайных вагонов. О них мы также обязательно расскажем нашим читателям.
Читать полный обзор >>>
21.05.2023. Уважаемые коллеги, на Дзен опубликована статья Александра Кораблева.
Черёмушки. Единственная в России бесплатная трамвайная система, но она уникальна не только этим...
Небольшой посёлок Черёмушки, затерявшийся в предгорьях Саян, что в Восточной Сибири, знаменит прежде всего своей циклопических размеров гидроэлектростанцией - Саяно-Шушенской. Одной из самых больших в мире. Также сюда приезжают любители природы — фотографы, походники и просто туристы, чтобы провести время в национальном парке "Шушенский бор". Сходить в горы, полюбоваться водопадами и хребтами, пики которых врезаются в облака, да и просто поглядеть на мир с высоты. Но есть ещё одна достопримечательность, обычно ускользающая от взора обывателя. Это трамвайная система. Она действительно уникальна, и эта публикация посвящена ей.
Необычна даже история создания Черёмушкинского трамвая. При строительстве ГЭС сюда подтянули немаленькую железнодорожную линию для доставки грузов и рабочих. После сдачи объекта линия оказалась не нужна, её стали разбирать, но какой-то гений предложил оставить финальный шестикилометровый кусок и организовать пассажирское движение! Этот человек достоин увековечения хотя бы в рамках посёлка.
(для увеличения наведите курсор)
Сказано — сделано. В 1991 году движение трамваев было открыто. Система оказалась последней в СССР. К сожалению, с тех пор новых так и не открылось... и данную систему можно считать самой молодой в России.
Спасибо автору за такую тёплую статью, однако самой молодой в России трамвайной системой является открытая 31 августа 2022 г. линия Екатеринбург - Верхняя Пышма (см. Новости от 09.09.2022).
С уважением, модератор О.Кремлёв
17.05.2023. Уважаемые коллеги, на портале Президентской библиотеки им. Б.Н. Ельцина в разделе «Документальные фильмы» размещён премьерный фильм «От конки к беспилотнику. Страницы истории.», снятый совместно с СПб ГУП "Горэлектротранс".
(для увеличения наведите курсор)
Рабочие ссылки: Серия 1 Серия 2
11.05.2023. Уважаемые коллеги, на 5 июня в Институте проблем региональной экономики РАН запланирована онлайн-конференция «Формирование транспортных систем и социально-экономическое развитие городских агломераций», как в прошлом году (20.06.2022). Приглашаем к участию!
Информационное письмо, включая Заявку на участие (.doc)
09.05.2023. Уважаемые коллеги, поздравляем с самым значимым праздником для всего мира!
(для увеличения наведите курсор)
С уважением, модератор О.Кремлёв
02.05.2023. Уважаемые коллеги, опубликован аналитический отчет о положении дел в системах городского электротранспорта.
(для увеличения наведите курсор)
Скачать отчет по ссылке >>>
29.04.2023. Уважаемые коллеги, вышел 9-й выпуск журнала "Городской транспорт".
(для увеличения наведите курсор)
В свежем номере:
✔️Общественный транспорт Арктики. «Северобус» - путь от идеи до реализации и планов на будущее. стр. 6
Статья подготовлена специалистами Администрации города Норильска.
✔️Транспортная реформа в городе Улан-Удэ. стр. 9
Рассказывают: Ю.А. Попов; Ю.З.Ткачев.
✔️Двухсторонние договоры перевозки в трехмерной реальности брутто-контрактов. стр. 16
Автор статьи: О.В. Арефьев
✔️Новый способ организации перевозок пассажиров от ПАО «КАМАЗ». Сервис-гибрид общественного транспорта и такси. стр. 21
Рассказывает: Э.Р. Шавалиев, директор центра цифровой трансформации ПАО «КАМАЗ».
Комментируют: О.В. Арефьев, М.Р. Якимов.
✔️Аналитический обзор основных показателей функционирования городского пассажирского транспорта общего пользования за 2022 г. в городах России. стр. 26
Был выполнен анализ динамики пассажиропотока и общего пробега подвижного состава на городских маршрутах регулярных перевозок по 240 городам России за 2021-2022 гг.
25.04.2023. Уважаемые коллеги, на странице "Вехи транспортных исследований городов" в разделе "Вехи" размещена ссылка на Том I Отчёта, подготовленного группой под руководством С.А. Ваксмана в 1974 г., с замечаниями А.А. Полякова.
(для увеличения наведите курсор)
Средняя дальность поездок на маршрутах трамваев, троллейбусов и автобусовсоотношение с длиной маршрутов!)
Анализ работы маршрутов!
Распределение перевозок по укрупнённым участкам
маршрутных сетей
Колебания Коэффициента использования вместимости пассажирских средств
по времени и по участкам сетей!
Пассажирооборот остановочных пунктов, узлов транспортной сети
- " - укрупненных районов города и
характеристика пассажирских корреспонденций
(состав, закономерности формирования)
С уважением, модератор О.Кремлёв
18.04.2023. Уважаемые коллеги, как сообщили на сайте РАТ, в Москве на Международном Форуме «Автонет – 2023» — «Форум инновационных транспортных технологий» один из интереснейших докладов сделал заместитель начальника отдела организации дорожного движения Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта, кандидат технических наук Белов Александр Владимирович. Александр Владимирович рассказал свое видение и видение своего Департамента на концепцию цифровой трансформации в области организации дорожного движения, в том числе в контексте умного города.
Постоянная ссылка для скачивания размещена на странице "Критика. Библиография. Образование." в рубрике "Исследования" (.ppsx).
С уважением, модератор О.Кремлёв
11.04.2023. Уважаемые коллеги, 28.12.2022 мы обращались к вам за советами по вариантам размещния собранных для тома II материалов. Сегодня открываем доступ к папке "Дипломы и курсовые по ГОПТ".
Постоянная ссылка размещена на странице "Критика. Библиография. Образование." в рубрике "Авторефераты, Дипломы, курсовые".
С уважением, модератор О.Кремлёв
07.04.2023. Уважаемые коллеги, в четверг. 6 апреля, состоялось единственное в
России мероприятие, посвященное развитию микромобильности в стране — конференция «Съезд на СИМ». Мероприятие
проводит Ассоциация операторов микромобильности при содействии Министерства транспорта Российской Федерации
и Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Правительства Москвы. Насыщенная
программа охватила сразу несколько обширных тем: опыт больших и малых городов по интеграции услуги кикшеринга
в транспортную модель города. безопасности, инфраструктура, технологии, экономику и бизнес в сфере
кикшеринга.
Перед началом конференции издатель проекта «Трушеринга» Юрий Николаев в формате онлайн представил результаты ежегодного исследования рынка кикшеринга в сезоне в 2022 году. По подсчетам сервисами аренды электросамокатов в России в 2022 году пользовалось порядка 15,5 млн человек, за год ими было совершено около 103,5 млн поездок. По оценкам издания, в 2022 году объем российского рынка кикшеринга составил 13,3 млрд рублей, превысив показатели 2021 года на 64%. К 2025 году объем рынка, по их данным, достигнет 39,5 млрд рублей, увеличившись на 197,4% по сравнению с 2022-м. Общий парк кикшеринговых сервисов составит 439 тыс. самокатов, а клиентская база увеличится до 32,5 млн пользователей,
которые совершат около 337 млн поездок.
(для увеличения наведите курсор)
Читать далее на rosacademtrans.ru >>>
29.03.2023. Уважаемые коллеги, 23 марта прошел IV Евразийский международный форум DIGITAL & SMART TRANSPORT 2023, организованный Центром стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ). Свой доклад сделал директор Института транспортного планирования РАТ, член Общественного совета при Ространснадзоре, д.т.н. Якимов Михаил Ростиславович на тему: Цифровые технологии планирования мультимодальной сети пассажирского транспорта.
В начале своего выступления Михаил Ростиславович рассказал об актуальности темы цифрового анализа распределения транспортного спроса по территории города для первичного поиска возможных коридоров функционирования транспорта большой провозной способности. В качестве примера Михаил Ростиславович привёл несколько городов, в которых функционируют разные виды городского транспорта, в частности четыре вида транспорта (метро, трамвай, троллейбус, автобус) функционируют в Санкт-Петербурге, Новосибирске, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде и Самаре; три вида транспорта (трамвай, троллейбус, автобус) функционируют в Челябинске, Омске, Ростов-на-Дону, Уфе, Красноярске, Волгограде, Краснодаре, Саратове, Ижевске; два вида транспорта (трамвай и автобус) — в г. Перми; два вида транспорта (троллейбус и автобус) — в г. Воронеж и Тольятти; один вид транспорта (автобус) в г. Тюмени.
В докладе Михаил Ростиславович представил информационную основу для решения задачи выбора оптимальной для данной территории системы транспорта, представил технологию решения задачи поиска потенциальных транспортных коридоров в поле транспортного спроса, представил апробацию алгоритмов оценки транспортной зависимости территории, а также поиска возможных маршрутов транспорта большой провозной способности на примере города Перми. В качестве будущего направления научных исследований Михаил Ростиславович предложил для собравшихся совместно развивать технологии транспортного моделирования и планирования на основе графического анализа модели транспортного спроса.
Взято из Итогов форума >>>
19.03.2023. Уважаемые коллеги, на странице "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ" появилась новая рубрика "Рабочие материалы" в которой размещены ссылки на собранные С.А.Ваксманом файлы для планировавшихся выпусков БИОБиблиографии коллег (см. Новость от 29.06.20, 2.).
Выпуск 29. «Касумов Фикрат Абилькасум Оглы»
Выпуск 28. «Кегамян Ромуальд Григорьевич» - материалы не собраны!
Выпуск 18. «Кирзнер Юрий Самсонович»
Выпуск 16. «Вукан Вучик»
Выпуск 11. «Швец Владимир Леонидович»
Выпуск 8. «Поляков Алексей Александрович»
Выпуск 6. «Гольц Григорий Абрамович» - материалы не собраны!
Коллеги, присылайте имеющиеся у вас материалы!
С уважением, модератор О.Кремлёв
14.03.2023. Уважаемые коллеги, сегодня состоится научно-практическая конференция «Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность».
Организаторы: Министерство транспорта Российской Федерации и ОАО «НИИАТ».
Место проведения: актовый зал НИИАТа (ул. Героев Панфиловцев, 24).
Конференция будет транслироваться на Ютубе по ссылке:
https://www.youtube.com/live/n6D9ODNfKzw?feature=share
Начало: 10:00 мск
Программа конференции
12.03.2023. Уважаемые коллеги, в Челябинске состоялось значимое событие.
Холдинг СТМ запустил завод по производству колесного электрического транспорта
(для увеличения наведите курсор)
Холдинг «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) открыл новое производство – «Челябинский завод городского электрического транспорта» (ЧЗГЭТ). Официальный старт работы завода дали губернатор Челябинской области Алексей Текслер, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов, глава города Челябинска Наталья Котова, генеральный директор Группы Синара Михаил Ходоровский, генеральный директор холдинга СТМ Виктор Леш.
За восемь месяцев на площадке в Челябинске было организовано производство полного цикла по выпуску городского электрического транспорта – троллейбусов, а в перспективе электробусов. Общая площадь завода составляет около 13500 м2.
...
До конца года штатная численность работников ЧЗГЭТ составит до 400 человек, однако в дальнейшем она будет увеличена до 700 сотрудников. Общая сумма инвестиций в проект составила 1,2 млрд рублей.
...
Напомним, холдинг СТМ объявил о начале производства колесного городского транспорта в июне 2022 года, представив троллейбус собственной конструкторской разработки «СИНАРА-6254». Также летом прошлого года был презентован электробус «СИНАРА-6253». Обе машины входят в одно семейство городского колесного транспорта и отвечают всем современным требованиям.
...
С мая 2021 года компания «Синара – Городские Транспортные Решения» реализует проект комплексной модернизации трамвайной сети Таганрога, участвует в обновлении трамвайных линий и подвижного состава в Краснодаре, рассматривает возможность модернизации трамвайной инфраструктуры Ростова-на-Дону.
Полный текст по ссылке >>>
08.03.2023. Дорогие ЖЕНЩИНЫ! Пусть жизнь вас РАДУЕТ и ВДОХНОВЛЯЕТ!
(для увеличения наведите курсор)
Всегда ваши, МУЖЧИНЫ
05.03.2023. Уважаемые коллеги, приводим выдержки из обзора в MASHNEWS, посвящённого настоящему и будущему троллейбусных систем в РФ.
Троллейбусы оттолкнулись от дна. Будут конкурировать с автобусами
В 2023 году отечественные заводы обещают как минимум удвоить выпуск троллейбусов. Несмотря на то, что региональные власти закрывают троллейбусные маршруты, а главный поставщик подвижного состава на российский рынок — саратовская "Тролза" — ушёл в банкротство.
Незаменимых нет
Четыре отечественных производителя заявили о планах по выпуску троллейбусов. И это несмотря на то, что в прошлом году спрос на них упал.
По данным Минтранса, за три квартала 2022 года производство троллейбусного подвижного состава в РФ сократилось на 24% по сравнению с тем же периодом 2021 года: 155 штук против 204.
Снижение производства наблюдается впервые с 2015 года — до 2021 года выпуск троллейбусов рос. Так, по подсчётам Росстата, если в 2015 году в стране было произведено всего 62 новых троллейбуса, то в 2019-м — 188, в 2020-м — 318, в 2021-м — 330 штук.
В некоторых городах власти вовсе отказались от троллейбусного движения.
Падение спроса на троллейбусы довело до процедуры банкротства крупнейшего в РФ производителя подвижного состава — саратовское ЗАО "Тролза", которое занимало 78% российского троллейбусного рынка. В 2017 году завод выпустил 127 троллейбусов и 143 электробуса с динамической подзарядкой, в 2018-м — только 94 троллейбуса и 26 электробусов. В 2019-м "Тролза" остановила производство, а в марте 2022 года в отношении компании введено наблюдение.
Однако принятие Правительством РФ в ноябре 2021 года Транспортной стратегии до 2035 года, которая предусматривает увеличение доли общественного электротранспорта (правда, без конкретных целевых показателей), взбодрило отечественных производителей.
По оценке участников рынка, всего в 2023 году будет произведено больше 500 машин.
Чем троллейбус лучше автобуса
Производители отмечают, что интерес к троллейбусам в России начал возвращаться. По их мнению, это связано с появлением на рынке новых моделей с более широким функционалом и высокими экономическими свойствами, чем у привычных машин.
В сравнении с автобусом троллейбус выигрывает, прежде всего, по сроку службы: у автобуса десять лет, у троллейбуса — вдвое больше. Троллейбусный транспорт в среднем на 15% экономичнее автобусного, подсчитали эксперты компании Strategy Partners.
Европу заместили на Китай
По оценке Strategy Partners, за счёт китайских, белорусских и российских аналогов возможно замещение восьми из девяти ключевых импортных узлов троллейбусов. Поиск альтернативных поставок необходим только для тяговых батарей троллейбусов с увеличенным автономным ходом.
СПРАВКА MASHNEWS:
Протяжённость троллейбусных линий в России сократилась с 5,3 тыс. км в 2015 году до 4,4 тыс. км в 2021-м. В 2019 году в России введено в действие 7,8 км новых троллейбусных линий, в 2020-м и 2021-м — ни одного км. Подвижной состав за то же время уменьшился с 10,2 тыс. до 7,9 тыс. штук.
Ольга Мягченко
Полная статья по ссылке >>>
28.02.2023. Уважаемые коллеги, предлагаем заметку из газеты ВЕДОМОСТИ.
Путин поручил выделить еще 50 млрд рублей на общественный транспорт в регионах
(для увеличения наведите курсор)
Денис Ильюшенков
Президент Владимир Путин поручил правительству направить в 2023 г. дополнительно 50 млрд руб. на финансирование инфраструктурных бюджетных кредитов для обновления общественного транспорта в российских регионах. Об этом он заявил во время выступления с посланием Федеральному собранию 21 февраля 2023 г.
«В этом году мы нарастили объем инфраструктурных бюджетных кредитов – направляем дополнительно 250 млрд руб. на развитие транспортной, коммунальной и другой инфраструктуры в регионах. Поручаю правительству выделить плюсом к этим средствам еще 50 млрд руб. Они целевым образом пойдут на обновление в этом году общественного транспорта в субъектах Федерации, причем на основе современных технологий», – сказал президент.
.....
Эти средства, безусловно, не будут лишними, говорит директор Института экономики транспорта НИУ ВШЭ Михаил Блинкин. Но в масштабах тех задач, которые стоят перед государством в части обновления инфраструктуры регионов, это не такие большие деньги, отмечает он.
«У нас два десятка городов, где надо менять трамвайные пути. Денег на это никогда не будет в бюджетах регионов. Поэтому арифметика государственной программы – в миллиардах рублей», – объясняет он. По словам Блинкина, эти кредиты регионам в конечном итоге скорее всего спишут через 10 лет.
Ссылка на полный текст >>>
23.02.2023. Уважаемые МУЖЧИНЫ, поздравляем ОТ ВСЕГО СЕРДЦА!
(для увеличения наведите курсор)
С уважением, ЖЕНСКАЯ ПОЛОВИНА
18.02.2023. Уважаемые коллеги, TR.ru (Транспорт в России) — ежедневное электронное информационное издание, опубликовало обзор развития зарядной инфраструктуры и электротранспорта в РФ.
Электробусы в 2023 году готовятся выйти на маршруты крупных городов
(для увеличения наведите курсор)
В прошлом году объём производства электробусов в России заметно снизился. Однако это не мешает в этом году заявлять о развитии движения автобусов с электродвигателями тем регионам, которые ранее работали максимум с единичными экземплярами. О планах открыть в этом году маршруты электробусов заявили власти Волгограда, Курска, Краснодара, Красноярска, Перми и Ростова-на-Дону. Закупку техники пока не объявили ни в одном из городов, однако в Перми уже объявили набор на курсы водителей электробусов.
.....
Для выполнения программы по обновлению инфраструктуры и подвижного состава городского общественного транспорта 16 декабря 2021 года Правительство РФ приняло постановление № 2316, благодаря которому регионы смогут получить бюджетные кредиты на проекты, связанные с комплексным развитием городского электротранспорта. Перечень инфраструктурных проектов для предоставления финансирования утверждает Правительственная комиссия по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов. Всего таким образом планировалось закупить свыше 1,5 тыс. трамвайных вагонов и более 400 электробусов, построить и реконструировать около 700 км путей и более 120 зарядных станций для электробусов. Параллельно в госкорпорации ВЭБ.РФ был создан проектный офис, осуществляющий функцию как финансового партнера, так и координатора проекта.
Протоколом заседания Правительственной комиссии по вопросам оптимизации и повышения эффективности бюджетных расходов от 15.04.2022 № 6 определён перечень из 10 городов, для которых при участии госкорпорации ВЭБ.РФ реализуется комплексного развития городского электрического общественного транспорта проекты, связанные с обновлением и развитием инфраструктуры городского электрического транспорта (трамваи и электробусы). Одобрение получили заявки на обновление электротранспорта в областных центрах Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Сахалинской, Ростовской областей, а также в центрах Краснодарского, Красноярского и Пермском краёв. 10 проектов предусматривали поставку более 600 вагонов трамваев и около 300 электробусов, а также строительство и реконструкцию более 700 км трамвайных путей и порядка 90 зарядных станций для электробусов. Предполагаемый объём инвестиций в инфраструктурные проекты оценивался в 231 млрд рублей. Планировалось, что проекты будут финансироваться за счёт средств инвесторов, кредитов «ВЭБ.РФ» и федерального бюджета.
Полный текст по ссылке >>>
12.02.2023. Уважаемые коллеги, Н.Обухова завершила работу над Алфавитным авторским указателем публикаций в сборниках международных (екатеринбургских) научно-практических конференций (1986-2021), начатую ещё с С.Ваксманом. Получился том из 80 страниц!
(для увеличения наведите курсор)
Файл размещён на странице "Архив конференций".
* Пояснение: Первоначально предполагалось, что данный Указатель станет томом II Сборника материалов конференций 2020, затем войдёт в том III Сборника 2021 наряду с Авторефератами диссертаций, Списком ретро-книг, Указателем литературы и др., которые в прошлом году были размещены на сайте.
05.02.2023. Уважаемые коллеги, любопытная статья на основе исследований А.Киреева опубликована на NEWS.RU
Инвестиции 80-х: во сколько обойдется восстановление трамвая в стране
Исследователь оценил картину состояния трамвайной инфраструктуры в стране и назвал вложения, необходимые
для приведения её в рабочий вид
Автор:
Антон Касс
В преддверии нового года в городе Усть-Илимске Иркутской области власти закрыли трамвайное сообщение. Как и в случае с троллейбусами в Тамбове, Орле и Волгограде, там местные жители неоднократно жаловались Александру Бастрыкину. После повторного видеообращения к главе СК, тот поручил региональному управлению ведомства провести проверку на предмет превышения должностных полномочий чиновниками городской администрации. За последние два десятилетия с небольшим трамвайные системы были ликвидированы более чем в 10 городах, что существенно ухудшило ситуацию с пассажироперевозками. А там, где рельсовый электротранспорт остался, его инфраструктура не обновляется подчас долгие годы. NEWS.ru получил эксклюзивное исследование, узнав, действительно ли трамвайные сети так изношены, как об этом принято говорить, и во сколько обойдется сохранение и возрождение трамвая в России.
(для увеличения наведите курсор)
Полный текст по ссылке >>>
02.02.2023. Уважаемые коллеги, вышел 8-й выпуск журнала "Городской транспорт".
Выдержка из обращения по случаю выхода первого номера журнала, апрель 2021:
"Идея создания этого печатного издания стала ответом на неуклонно возрастающий интерес широких слоев общества к функционированию городского пассажирского транспорта общего пользования в стране, ее регионах и особенно в городах.
Общественны+й транспорт, в прошлом незаметный и обыденный атрибут городской жизни для многих поколений советских и российских граждан, стал объектом пристального внимания не только узких специалистов в транспортной сфере, но и лиц принимающих решения, а также обычных граждан их избирателей.",
главный редактор д.т.н. Якимов М.Р.
(для увеличения наведите курсор)
28.01.2023. Уважаемые коллеги, обращаем внимание на важную информацию, предоставленную П.М.Крыловым:
15.01.2023 г. операторы сайта НЭБ elibrary.ru одобрили (подтвердили) метаданные сборника материалов конференции 2020 г.,
данные в систему (сайт elibrary.ru) внесены мною в начале января текущего года (у моей организации есть
соответствующая лицензия). См.: https://www.elibrary.ru/item.asp?id=50076653.
Сотрудники ВУЗов, НИИ и т. п., которые имеют оплаченную лицензию на
работу с публикациями в elibrary.ru (в своей организации) могут внести метаданные своих статей (сами или с
помощью ответственных за это сотрудников своих организаций). Пока только я внёс свою публикацию (она уже
отображается). Это потенциально важно только сотрудникам подобных организаций, которые отчитываются за свои
публикации. И в некоторых случаях их публикации (изданные в России) должны быть видны на данном сайте.
Ранее в elibrary.ru уже был сборник 2021 года (последний). См.:
https://www.elibrary.ru/item.asp?id=47690311.
Но ранее не было сборника 2020 года.
Также возможно не внесены метаданные сборников прошлых лет. Года 1,5-2
назад я внёс метаданные нескольких старых сборников начала-середины 2000-2010 гг.
24.01.2023. Уважаемые коллеги, по итогам проведенной Институтом проблем региональной экономики РАН в июне 2022 года конференции "Механизмы формирования транспортных систем для обеспечения устойчивости социально-экономического развития городских агломераций СЗФО России" опубликован ряд статей, посвященных исследованию транспортных систем городских агломераций. Статьи опубликованы в журнале "Экономика Северо-Запада: проблемы и перспективы развития", №3(70), 2022. Электронную версию журнала можно скачать на сайте института по ссылке >>>.
19.01.2023. Уважаемые коллеги, Российская академия транспорта опубликовала обзор нового экспериментального правового режима (ЭПР) по эксплуатации беспилотных легковых и грузовых автомобилей в городах и пригородах в 38 регионах России.
Эксперимент по эксплуатации беспилотных автомобилей расширился на 25 регионов
(для увеличения наведите курсор)
В январе 2023 года 25 регионов Российской Федерации приняли новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах. Ранее в конце 2018 года Правительство запустило эксперимент по тестированию автомобилей-беспилотников на дорогах общего пользования – им разрешено ездить в ряде территорий Москвы и Татарстана, но только с испытателем за рулем. Позднее, в 2020 году действие эксперимента было расширено на 11 регионов. Сегодня в общей сложности эксперимент проходит на территории 38 регионов. О расширении эксперимента сообщила пресс-служба Минэкономразвития.
. . .
Отметим, что новый экспериментальный правовой режим использования беспилотного транспорта в городах и пригородах теперь действует в Башкортостане, Бурятии, Крыму, Татарстане, Чувашской Республике, в Забайкальском, Краснодарском, Красноярском, Приморском и Хабаровском краях, в Московской и Ленинградской областях, в Амурской, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Курганской, Липецкой, Мурманской, Нижегородской, Новгородской, Новосибирской, Омской, Оренбургской, Пензенской, Самарской, Свердловской, Смоленской, Тверской, Томской, Тульской, Тюменской, Челябинской и Кемеровской областях, в Москве и Санкт-Петербурге, в ХМАО и ЯНАО.
Полный текст с комментариями специалистов по ссылке >>>
15.01.2023. Уважаемые коллеги, что появилось на страницах сайта в течение праздников:
- Лознер о Кирзнере, 2016 - "БИОБиблиография ученых и специалистов ТСГ"
- Andre de Palma†and Yurii Nesterov «Optimization Formulations and Static Equilibrium in Congested Transportation Networks» (Формулировки оптимизации и статическое равновесие в перегруженных транспортных сетях), July, 1998 - "Критика. Библиография. Образование."
- Beckmann M. J., McGuire C. B. And Winsten C.B. «Studies in the Economics of Transportation» (Исследования в области экономики транспорта), May 12, 1955 - "Вехи транспортных исследований городов"
- F.H. Knight «Some Fallaces in the Interpretation of Social Cost» (Некоторые заблуждения в интерпретации социальных издержек), Aug., 1924 - "Вехи транспортных исследований городов"
- Постановление Правительства Российской Федерации от 30 ноября 2022 года № 2198 «О внесении изменений в государственную программу Российской Федерации «Развитие транспортной системы» (350 kB) - "Нормативно-правовые акты по ТСГ"
Примечание: В связи с наличием общедоступных средств перевода иностранные труды выложены в оригинале.
С уважением, модератор О.Кремлёв
31.12.2022. Уважаемые коллеги, поздравляем всех с наступающим Новым годом! Здоровья, успехов, больших и маленьких побед!
(для увеличения наведите курсор)
С уважением, А.Цариков, Н.Обухова, О.Кремлёв